Didi Chuxing là công ty dẫn đầu ngành trong số các công ty cung cấp dịch vụ gọi xe, nhưng công ty dẫn đầu chủ yếu đầu tư sức mạnh thị trường của mình vào Trung Quốc (Ảnh: Didi Chuxing).
Trên thực tế, nó không phải là một ý tưởng mới. để đến sân bay, tôi gọi một phương án vận chuyển, cộng với một tài xế, trong thế giới tương tự được gọi là taxi, với một khoản phí nhất định. Lịch sử của dịch vụ đơn giản này bắt nguồn từ sự khởi đầu của nền văn minh nhân loại, chỉ sau đókhông dành cho đường đến sân bay và chắc chắn không phải ai cũng có thể tiếp cận được. Cho dù cuộc gọi dành cho dịch vụ taxi, đi xe hay tài xế hay xe đưa đón theo yêu cầu, toàn bộ quá trình đều được thực hiện thông qua nền tảng kỹ thuật số, chủ yếu là ứng dụng trên điện thoại thông minh.
Hoạt động kinh doanh gọi xe kỹ thuật số đã phát triển thành một thị trường tỷ đô đầy cạnh tranh trong mười năm qua, Theo PS Market Research, thị trường toàn cầu cho các dịch vụ gọi xe dựa trên ứng dụng là khoảng 50 tỷ USD vào năm 2018 và có thể tăng lên 120 tỷ USD vào năm 2018. 2024. Với hơn 500 triệu người dùng, Trung Quốc cho đến nay là thị trường lớn nhất, tiếp theo là Châu Âu với 150 triệu và Mỹ với Với 100 triệu khách hàng. Một nghiên cứu của Juniper Research ước tính rằng thị trường chia sẻ chuyến đi toàn cầu sẽ trị giá 937 tỷ USD vào năm 2026, thể hiện mức tăng trưởng hơn 500% trong 5 năm tới. Các nhà phân tích của Juniper nhận thấy khoảng 2/3 thị trường tương ứng ở Trung Quốc và Mỹ. . Tuy nhiên, phần lớn giao thông vận tải sẽ tiếp tục được hoàn thiện một mình, theo nghiên cứu, chỉ có 13% người huy động có khả năng tăng nhiệt vào năm 2026. Các chuyên gia cho biết, vì những người không thích ô tô cũng sẵn sàng trả phí cho dịch vụ vận chuyển không hành khách nên các dịch vụ liên quan cần được khuyến khích thông qua các biện pháp khuyến khích phi tài chính như sử dụng chung làn đường xe buýt.
Ai là nhà cung cấp vận tải hành khách lớn nhất?
Thị trường dịch vụ lái xe đã hợp nhất trên toàn thế giới trong những năm gần đây, chỉ trở thành một số ít công ty lớn. “Có hai đến năm công ty thống trị mới nổi đang ngày càng tạo ra sự khác biệt trong hoạt động kinh doanh tour du lịch”, Stefan Bratzel, người đứng đầu trung tâm điều khiển (CAM) Ô tô giải thích. Những người chơi này chắc chắn bao gồm Uber và Lyft ở Mỹ và Didi Chuxing ở Trung Quốc. Những người chơi có liên quan khác bao gồm Gett, Grab, Ola, Bolt và ở Châu Âu Free Now, một liên doanh giữa BMW và Daimler : “Mục tiêu của những người chơi này là một sự toàn diện. hệ sinh thái di động cũng có thể được sử dụng để kiếm tiền vào cuối ngày,” Bratzel giải thích.
Hoạt động kinh tế của các nhà cung cấp dịch vụ vận tải vẫn chưa thành hiện thực. Ví dụ, công ty hàng đầu Uber đã lỗ hàng tỷ USD mỗi năm kể từ khi công ty được thành lập vào năm 2009. – bất kể giá trị thị trường chứng khoán tăng cao của công ty. Trải nghiệm tương tự cũng đã xảy ra với đối thủ của Uber, Didi, công ty lần đầu tiên báo cáo lợi nhuận ròng 870 triệu USD trong quý đầu tiên của năm 2021. Mặc dù chìm trong sắc đỏ, cả hai công ty đều có lãi ròng. đã cố gắng xây dựng thế độc quyền về dịch vụ gọi xe thực sự trong những năm gần đây. Trong Báo cáo Dịch vụ Di động năm 2021 của AutomotiveIT và CAM, báo cáo hàng năm tập trung vào hiệu suất của các dịch vụ di động toàn cầu có liên quan, bạn bạn có thể sử dụng tất cả các loại dịch vụ trong lĩnh vực giao thông (xem hộp thông tin) để đạt được kết quả tốt nhất theo thời gian. Theo sau họ là Daimler với tư cách là một trong số ít nhà sản xuất ô tô, Grab, Dida Chuxing và công ty mẹ của Google là Alphabet.
Không ai ở Trung Quốc có thể bỏ qua Didi Chaxing
Nhà cung cấp lớn nhất tất cả các loại dịch vụ du lịch là Didi Chuxing. Bất chấp đại dịch coronavirus, công ty Trung Quốc, được thành lập vào năm 2012, đã có gần 500 triệu người dùng hoạt động với 41 triệu giao dịch mỗi ngày trong cùng kỳ, mang lại tổng doanh thu 0,6 tỷ USD. , hơn 90% trong số đó là từ thị trường Trung Quốc.
Tại đó, nhà cung cấp dịch vụ di chuyển cung cấp nhiều loại dịch vụ trên nền tảng của mình, bao gồm dịch vụ taxi với tài xế riêng và chuyên nghiệp, dịch vụ tài xế và dịch vụ đi chung xe, với khoảng 13 triệu tài xế, hiện bao phủ hơn 4.000 thành phố ở 15 quốc gia. .Didi là công ty độc quyền ảo ở Trung Quốc sau khi tiếp quản đối thủ Kuaidi vào năm 2015 và hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc của Uber một năm sau đó.
Nhưng tập đoàn lớn của Vương quốc Trung Quốc không muốn giới hạn mình trong lĩnh vực kinh doanh du lịch truyền thống. Didi hiện đang vận hành mạng lưới cho thuê xe lớn nhất ở Trung Quốc với khoảng 3.000 đối tác và cũng muốn có tiếng nói quan trọng trong các xu hướng trong lĩnh vực du lịch. Cách đây hai năm, công ty đã thông báo rằng họ sẽ mở rộng đội xe điện của mình từ 200.000 xe lên hơn một triệu vào năm 2020. Didi cũng có xe điện . mạng sạc ô tô lớn nhất ở Trung Quốc, với thị phần hơn 30% tổng lượng sạc công cộng. Với đối tác OEM BYD, D1, một loại xe điện được thiết kế đặc biệt cho phương tiện di chuyển chung, đã gia nhập thị trường vào cuối năm 2020.
Gã khổng lồ về di động cũng đã tham gia vào lĩnh vực lái xe tự động từ năm 2017. Didi có một đội thử nghiệm khoảng 100 xe và đang thử nghiệm dịch vụ robotaxi theo yêu cầu ở Thượng Hải, nhờ giấy phép vận tải hành khách được công bố vào mùa xuân năm 2021, trong đó OEM Thụy Điển cung cấp dòng xe XC90 để thử nghiệm tự lái. Didi tích hợp các mẫu SUV tự phát triển Phần mềm cấp 4 cũng như phần cứng như cảm biến hoặc máy ảnh.
Sự mở rộng mạnh mẽ đảm bảo thành công của Uber
Uber đưa chủ đề di chuyển lên bản đồ ở các vĩ độ phương Tây. Công ty khởi nghiệp ở Thung lũng Silicon được thành lập vào năm 2009 bởi Garrett Kemp và Travis Kalanick.Đặc trưng bởi chiến lược mở rộng tích cực trong những năm đầu thành lập, vốn đã bị chậm lại, đặc biệt là ở thị trường Đức, do hành lang taxi phản đối và các quy định lỗi thời, Uber hiện đã mở rộng phạm vi cung cấp của mình ra toàn thế giới; Các dịch vụ liên quan hiện có thể được sử dụng ở 71 quốc gia và hơn 10.000 thành phố.
Sau khi số lượng người dùng hàng tháng của nền tảng này tăng từ 111 lên 93 triệu trong năm khủng hoảng 2020, Uber đã trở lại mức mạnh trước đó là khoảng 118 triệu vào năm 2021. Bất chấp hoàn cảnh không thuận lợi, công ty đã cố gắng tăng doanh số bán hàng lên 17,4 tỷ đô la. Tuy nhiên, doanh thu tăng trưởng nhanh chóng được bù đắp bằng khoản lỗ lớn chỉ trong nửa đầu năm 2022, Uber đã tạo ra doanh thu gần 15 tỷ USD nhưng lại lỗ ròng hơn 8,5 tỷ USD.
Uber đang đối mặt khủng hoảng với hàng loạt dịch vụ
Giống như Didi, tập đoàn Mỹ cũng dựa vào nhiều dịch vụ lái xe; dịch vụ phổ biến nhất là Uber X, nơi các cá nhân tư nhân cung cấp dịch vụ taxi của họ. Tùy thuộc vào thị trường, dịch vụ cho thuê xe, tài xế và xe cũng được cung cấp. Trong cuộc khủng hoảng virus corona, Uber được hưởng lợi từ việc mở rộng lĩnh vực kinh doanh giao đồ ăn (UberEats) và hậu cần (Uber Freight), với thị phần gần 60% tổng doanh số bán hàng, họ đã vượt qua lĩnh vực di động lần đầu tiên một cách đáng kể vào năm 2021.
Về mặt lái xe tự động, đã có một điểm tương đồng khác với Didi Chuxing từ lâu. Trở lại năm 2016, Uber đã đưa những chiếc Volvo XC90 tự lái ra đường phố San Francisco. . Tuy nhiên, sự phát triển dường như quá tốn kém. công ty đã được bán vào cuối năm 2020Bộ phận phát triển của ATG tại công ty khởi nghiệp Aurora, nhưng vẫn để ngỏ cánh cửa sau liên quan đến xe tự lái thông qua khoản đầu tư của công ty.
Lyft đang chuẩn bị cho một cuộc suy thoái
Trong nhiều năm, Lyft được coi là đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Uber tại Mỹ. Tuy nhiên, với khoảng 12 triệu người dùng hoạt động mỗi tháng tại 650 thành phố tốt ở thị trường Bắc Mỹ, dịch vụ gọi xe không thể sánh kịp với các dịch vụ tiên phong, trong khi việc phát triển xe tự lái đã bị dừng lại vào năm 2021. Bất chấp hàng tỷ USD đầu tư vào. bán hàng, Lyft không kiếm được lợi nhuận hàng năm Kể từ khi thành lập, cổ phiếu này đã giảm gần 75% trong 12 tháng qua.
Và tương lai có vẻ chẳng có gì ngoài màu hồng. Tiếp theo việc ngừng tuyển dụng là việc cắt giảm việc làm thực sự vào tháng 11 năm 2022. Tính đến lạm phát và suy thoái kinh tế, 13% công nhân sẽ bị cắt giảm. “Chúng tôi không tránh khỏi thực tế lạm phát và suy thoái.” Những người sáng lập công ty John Zimmer và Logan Green đã viết trong một bản ghi nhớ gửi các nạn nhân. Năm 2023 có thể đẩy nhanh hơn nữa xu hướng giảm. Tuy nhiên, hai người sáng lập sẽ chịu trách nhiệm về việc đó. Từ ngày 17/4, cựu quản lý của Amazon và Microsoft, David Risher, sẽ đảm nhận vị trí chủ tịch hội đồng quản trị.
Bolt bắt đầu vượt
Trong khi đó, công ty trẻ Bolt của Estonia, chủ yếu hoạt động ở châu Âu và châu Phi, có thể trở thành đối thủ cạnh tranh nặng ký với Uber và Lyft. Công ty được thành lập vào năm 2013, tuyên bố có hơn 100 triệu người dùng và giá trị doanh nghiệp là 7,4. tỷ.Nhà cung cấp này cũng có dịch vụ cho thuê xe tay ga và xe đạp điện, dịch vụ chia sẻ ô tô, mua sắm và giao đồ ăn trong danh mục đầu tư của mình, hiện đang hoạt động tại 400 thành phố ở 45 quốc gia.
Chống lại người sáng lập công ty Wired.co.uk, Marcus Willig giải thích chiến lược của Bolt. Đầu tiên, công ty triển khai dịch vụ riêng của mình tại các thành phố không nằm trong danh sách ưu tiên của các đối thủ cạnh tranh như Uber. Một mặt, nó mang lại thành công ở quê hương Tallinn, nhưng nó cũng giúp Bolt có được sự hiện diện đáng kể trên lục địa châu Phi. hiện đang chuẩn bị tấn công những chú chó hàng đầu của ngành trong không gian riêng của họ. Trong số những thứ khác, Bolt đã mở rộng sang London vào năm 2019. để chống lại tình trạng gần như độc quyền. Chiến lược của các nhà cung cấp Estonia nghe có vẻ đơn giản nhưng hiển nhiên. bằng cách giảm tỷ trọng doanh thu từ tài xế của công ty, nhóm nghiên cứu muốn hạ giá Uber về giá cước đi xe và do đó tự thành lập.
