Một cuộc đua đã nổ ra giữa các nhà sản xuất ô tô khi nói đến xe tự lái. (Ảnh: AdobeStock/zapp2photo)
Trong nhiều thập kỷ, các nhà sản xuất ô tô đã quan tâm đến câu hỏi làm thế nào để việc di chuyển có thể được đơn giản hóa và an toàn hơn. Ngay từ những năm 1970 và 80, các OEM đã thử nghiệm các phiên bản lái xe tự động thô sơ. Những đổi mới như Chương trình ổn định điện tử(ESP), hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và thậm chí cả hộp số tự động là những tiền thân đầu tiên của việc lái xe tự động hoặc ít nhất là có hỗ trợ. Kể từ đó, phạm vi của các hệ thống hỗ trợ đã tiếp tục mở rộng.
Tuy nhiên, cho đến cách đây vài năm, đây chỉ là những bước tăng dần trên con đường hướng tới việc lái xe tự động một phần hoặc ở mức độ cao. Tesla đã mang lại động lực thực sự cho cuộc cạnh tranh vào năm 2015 khi hãng tiên phong về ô tô điện kích hoạt hệ thống Autopilot bán tự động trong Model S thông qua bản cập nhật phần mềm. Hệ thống có thể tự động chuyển làn đường và duy trì khoảng cách với các xe khác – lần đầu tiên. Sáng kiến này đã gây ra một cuộc chạy đua thực sự trong ngành công nghiệp ô tô và hơn thế nữa cho các giai đoạn tiếp theo của xe tự lái.
Mercedes-Benz đang đi trước khuôn khổ pháp lý
Mercedes-Benz đang đóng vai trò tiên phong trong lĩnh vực lái xe tự động. Sau khi mối quan hệ hợp tác phát triển với BMW bị tạm dừng , Drive Pilot đã được Cơ quan Vận tải Ô tô Liên bang (KBA) phê duyệt ở SAE Cấp 3 vào cuối năm 2021. Hệ thống này đã có sẵn cho S-Class mới và EQS kể từ tháng 5 năm 2022 . Nó đảm nhận mọi hoạt động lái xe trên đường cao tốc của Đức miễn là tốc độ không vượt quá 60 km/h và đáp ứng các yêu cầu khác. Theo nhà sản xuất, tổng cộng khoảng 13.200 km tuyến đường đã được phê duyệt. Khi nói đến công nghệ cảm biến, công ty có trụ sở tại Stuttgart sử dụng máy ảnh, radar, micrô và thế hệ lidar thứ hai của Valeo Scala. Nhân dịp CES 2023, Mercedes cũng thông báo chức năng này đã được chứng nhận cho bang Nevada của Mỹ. California theo sau vào giữa năm 2023. Bản cập nhật cho S-Class và EQS đã có sẵn để đặt hàng tại Hoa Kỳ từ cuối tháng 9 năm 2023 và giai đoạn thử nghiệm cũng đang được tiến hành ở Tokyo. Theo OEM, việc giới thiệu ở phần còn lại của Hoa Kỳ, các nước châu Âu khác và Trung Quốc sẽ được lên kế hoạch dần dần ngay sau khi việc từ bỏ nhiệm vụ lái xe được cho phép hợp pháp ở đó.
Hỗ trợ khoảng cách chủ động Distronic cũng đã được Mercedes-Benz phát triển thêm trong những năm qua. Tại Hoa Kỳ và Canada, hệ thống này đã có sẵn ở SAE Cấp 2+ cho C-, E- và S-Class cũng như cho tất cả các mẫu EQ. Thông báo dành cho thị trường châu Âu cuối cùng đã diễn ra vào tháng 7 năm 2023. Với việc cung cấp E-Class mới, Distronic sẽ được bổ sung tính năng chuyển làn đường tự động (ALC). Tính năng này vượt các phương tiện có tốc độ chậm hơn trong khoảng từ 80 đến 140 km/h mà người lái không cần phải làm gì cả. Tất cả những gì cần thiết là những con đường giống như đường cao tốc có vạch kẻ làn đường và các làn đường định hướng có cấu trúc riêng biệt. ALC cũng hỗ trợ khi điều hướng các lối ra và thay đổi đường cao tốc. Từ tháng 9 năm 2024, tính năng Tự động chuyển làn đường sẽ có trong Gói Hỗ trợ Lái xe Plus dành cho 33 quốc gia Châu Âu. Tổng cộng có 15 mẫu xe Mercedes-Benz thuộc C-, E- và S-Class, GLC, CLE cũng như EQE, EQS cũng như EQS SUV và EQE SUV có thể nhận được hệ thống này – từ xưởng sản xuất hoặc thông qua – Cập nhật hàng không.
Tương tự như sự phát triển của hệ thống hỗ trợ lái xe, việc đỗ xe cũng ngày càng trở nên tự chủ hơn: Trong khi Hỗ trợ đỗ xe bộ nhớ ở SAE Cấp 2 đỗ xe hoàn toàn tự động sau khi đã dạy một chỗ đỗ xe cụ thể, thì S-Class, EQS và gần đây nhất là, EQE tiến thêm một bước nữa. Với Hệ thống thí điểm đỗ xe thông minh, bạn được trang bị tính năng Đỗ xe có người phục vụ tự động (AVP) ở SAE Cấp 4. Trong các gara đỗ xe có cơ sở hạ tầng cần thiết, việc đỗ xe ra vào có thể hoàn toàn tự động và không cần người lái. Xe được để trong khu vực đỗ xe được xác định trước, lái xe độc lập đến chỗ đỗ xe miễn phí và quay trở lại khu vực đón nếu muốn.Vào cuối năm 2022, P6 tại Sân bay Stuttgart đã trở thành nhà để xe đầu tiên trên thế giới có thể sử dụng hệ thống đỗ xe không người lái trong hoạt động hàng loạt.
BMW được phép giới thiệu Level 3 tại Đức
Kể từ tháng 6 năm 2023, mẫu sedan 5 Series mới của BMW ở Đức đã có thể lái bán tự động với tốc độ lên tới 130 km/h. OEM đã nhận được sự chấp thuận từ Cơ quan Vận tải Ô tô Liên bang (KBA) cho hệ thống này, hệ thống này sẽ cho phép người dùng rời tay khỏi vô lăng khi lái xe trên một số tuyến đường nhất định. Hỗ trợ đường cao tốc đã được phê duyệt ở Hoa Kỳ và Canada . Ở Bắc Mỹ, chức năng này cũng có sẵn trên mẫu xe hàng đầu của BMW, 7 Series . Kể từ mùa xuân năm 2024, chức năng lái xe cũng đã có sẵn cho BMW iX và BMW XM cũng như X5, X6 và BMW X7. Và ở Cấp độ 3, công ty có trụ sở tại Munich cũng sẽ bắt kịp Mercedes-Benz trên đường Đức. Nicolai Martin, Phó chủ tịch cấp cao về Kinh nghiệm Lái xe cho biết trong một cuộc phỏng vấn với AutomotiveIT : “Trước tiên, chúng tôi sẽ đưa toàn bộ sản phẩm này ra thị trường ở Đức . Vào cuối tháng 9 năm 2023, Martin xác nhận rằng BMW đã nhận được sự chấp thuận cấp 3 từ Cơ quan Vận tải Ô tô Liên bang về hệ thống lái tự động. Hệ thống này đã có sẵn trên 7 Series kể từ tháng 3 năm 2024. Trung Quốc nên làm theo ngay sau đó. Xét về kế hoạch này, tuyên bố của ông chủ BMW Oliver Zipse tại CES 2023 là vô cùng đáng ngạc nhiên: hệ thống cấp 3 tắt theo các hạn chế hiện tại là vô nghĩa. Zipse cho biết: “Không có khách hàng nào mua cả ”. BMW cũng không muốn chấp nhận “rủi ro” về vấn đề trách nhiệm pháp lý.
BMW hiện có tổng cộng khoảng 40 chức năng hỗ trợ người láitrên thị trường. BMW iX, với trang bị tiêu chuẩn phong phú nhất cho đến nay, đã trở thành mẫu xe tiên phong của thương hiệu trong một thời gian dài. Nó cũng được thiết kế để lái xe tự động lên tới SAE Cấp 3 và sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trên đường lên Cấp 4 và 5 . Sau iX và i7, năm 2025 sẽ đánh dấu cột mốc lớn nhất: Khi đó Thế hệ Mới sẽ mở ra một thế hệ nền tảng mới và sự hợp tác lâu dài với Qualcomm và Arrival sẽ có hiệu lực. Cùng với các đối tác mới đang thay thế Mobileye, trọng tâm là phát triển hơn nữa SAE cấp 2 và 3 dựa trên Snapdragon Ride Vision System-on-Chip (SoC).
VW ngày càng phụ thuộc vào Mobileye
Trong một thời gian dài, Volkswagen được coi là người đi sau khi nói đến xe tự lái. Với sự thay đổi quyền lực ở người đứng đầu công ty, nhiều mối quan hệ đối tác và dự án gần đây đã được đưa vào thử nghiệm. Những phát triển mới nhất đã dẫn đến sự thay đổi lớn trong hội đồng quản trị Cariad và sự hợp tác mới giữa Porsche và Mobileye trong lĩnh vực lái xe tự động. Việc hiện thực hóa “dự án ngọn hải đăng” Trinity tự xưng, nhằm mục đích biến việc lái xe ở SAE Cấp 4 trở thành tiêu chuẩn, vẫn chưa được thực hiện . Dự án Artemis của Audi, trong đó xe tự lái của hãng sẽ được tung ra thị trường vào năm 2025 với sự hỗ trợ của Cariad và Nvidia, cũng đã được đưa ra thảo luận trong thời gian chờ đợi. Mối quan hệ hợp tác với Ford và khoản đầu tư liên quan vào công ty khởi nghiệp Argo đã bị loại bỏ hoàn toànAI . Tuy nhiên, công ty có trụ sở tại Wolfsburg đang bám sát mục tiêu có ID tự trị từ năm 2026. Buzz cho dịch vụ di chuyển Moia.
Vào giữa tháng 3 năm 2024, tập đoàn đã công bố mở rộng phạm vi chức năng nhất định của nền tảng Mobileye SuperVision và Chauffeur cho kiến trúc phần mềm định hướng cao cấp E³ 1.2, kiến trúc này sẽ dần được sử dụng tại Audi, Bentley, Lamborghini và Porsche. Hệ thống hỗ trợ hiện tại dành cho đội xe của hãng được gọi là Travel Assist . Nó giúp bạn tăng tốc, đi đúng làn đường và giữ khoảng cách với xe phía trước. Để cải thiện mọi thứ bằng cách sử dụng dữ liệu bầy đàn, thế hệ phần mềm 3.0 mới dành cho các mô hình ID đã được triển khai và mối quan hệ hợp tác với Mobileye đã được công bố nhằm mục đích tạo ra một giải pháp thẻ toàn cầu và có thể mở rộng. Nền tảng phần mềm dành cho tất cả các loại xe của các thương hiệu thuộc Tập đoàn đang được phát triển như một phần của sự hợp tác giữa Bosch và công ty con phần mềm Cariad . Từ giữa thập kỷ này, nó cũng sẽ sử dụng hệ thống Snapdragon Ride của Qualcomm . Sự hợp tác trực tiếp giữa người chơi công nghệ và Cariad sẽ giúp bạn có thể xác định các yêu cầu của riêng mình ở giai đoạn đầu và do đó đảm bảo sự tương tác tối ưu giữa nền tảng và phần mềm được phát triển cùng với Bosch.
Tesla muốn lắp lại cảm biến radar
Tesla từ lâu đã được coi là hãng tiên phong và dẫn đầu trong lĩnh vực lái xe tự động. Ô tô điện của công ty California hiện đang lái ở cấp độ SAE 2+, tức là phần lớn tự lái trên đường cao tốc. Các chức năng được chia nhỏở ba cấp độ: Lái tự động , Lái tự động nâng cao và Tự lái hoàn toàn (FSD) . Hệ thống lái tự động hỗ trợ tăng tốc, phanh và đánh lái. Phiên bản mở rộng bao gồm, trong số những thứ khác, Điều hướng trên Autopilot , phiên bản này cũng cho phép các giao lộ và lối ra đường cao tốc được làm chủ một cách tự động. Ngoài ra còn có tính năng chuyển làn tự động, trợ lý lái cải tiến để bố trí đường phức tạp hơn và đỗ xe và ra vào hoàn toàn tự động mà không có người ngồi. Full Self-Driving hiện là phần mềm beta mở rộng hệ thống để bao gồm nhận dạng biển báo giao thông và đèn giao thông cũng như trợ lý lái cho giao thông thành phố.
Nhưng con đường của Tesla đang gây tranh cãi vì ba lý do: Thứ nhất, các thuật ngữ tiếp thị về lái tự động và tự lái hoàn toàn được các nhà phê bình mô tả là những cường điệu gây hiểu lầm khuyến khích việc lái xe cẩu thả. Thứ hai, triết lý của công ty về việc triển khai phiên bản beta gây nguy hiểm cho an toàn giao thông. Điều này ngày càng thu hút sự quan tâm của cơ quan chức năng. Theo những lời chỉ trích, thay vì bổ sung các bản cập nhật, các hệ thống phải hoạt động đáng tin cậy trước khi chúng được hàng trăm nghìn người sử dụng trên đường. Trong quý đầu tiên của năm 2025, Tesla muốn mang xe tự lái hoàn toàn đến các con đường ở châu Âu . Tuy nhiên, vẫn còn nghi vấn liệu chính quyền địa phương có chấp thuận việc này hay không.
Lý do thứ ba dường như ít nhất sẽ sớm trở thành quá khứ. Trong khi Tesla trước đây đã thực hiện một cách tiếp cận đặc biệt để phát hiện môi trường, nhà sản xuất ô tô Mỹ muốn lắp đặt lại cảm biến radar trong tương lai . Ngược lại với đối thủ, ông chủ công ty Elon Musk chỉ dựa hoàn toàn vào máy ảnh trong một thời gian dài, trong khi ngành nhất trí yêu cầu bổ sung thêm cảm biến radar và lidar.Tuy nhiên, tiết lộ của khách hàng của nhà sản xuất lidar Luminar đã thu hút sự chú ý vào tháng 5 năm 2024. Tesla đã dẫn đầu với chỉ dưới hai triệu đô la Mỹ. Nhưng ở đây cũng chỉ có suy đoán về việc Tesla cuối cùng sẽ sử dụng công nghệ này để làm gì. Cho đến nay, OEM đã loại bỏ các cảm biến.
Tai nạn du lịch làm GM chậm lại
Tại Hoa Kỳ, General Motors chắc chắn là một trong những công ty thúc đẩy xe tự lái lớn nhất. Vào năm 2016, nhà sản xuất ô tô đã tiếp quản công ty khởi nghiệp Cruise Automation và gộp các hoạt động phát triển của nó vào công ty con. Vào đầu năm 2020, sự ra mắt của tàu con thoi tự hành Cruise Origin cuối cùng đã đánh dấu sự khởi đầu của một số khoản đầu tư trị giá hàng tỷ đô la. GM rất ấn tượng với dịch vụ robotaxi ở San Francisco, dịch vụ này không yêu cầu người lái xe an toàn và sau đó đã mua thêm cổ phần. Tuy nhiên, gần đây câu chuyện thành công của công ty con GM đã bị mắc kẹt trong một chương đen tối. Chỉ trong vài tuần, Cruise đã được phép mở rộng phương tiện vận tải không người lái ở San Francisco. Hai vụ tai nạn kinh hoàng sau đó, dịch vụ đưa đón không còn được phép cho các phương tiện lưu thông trên đường mà không có người ngồi sau tay lái.
Theo ông chủ GM, Marry Barra, một chiếc xe tự lái dành cho khách hàng cá nhân sẽ được lên kế hoạch vào giữa thập kỷ này. Nhà sản xuất cung cấp hệ thống hỗ trợ lái xe Super Cruise cho các thương hiệu doanh nghiệp như Cadillac, Chevrolet, GMC và Hummer. Nó sẽ được sử dụng trong các mô hình khối lượng bổ sung vào năm 2023. Cho đến nay, tính năng thay đổi làn đường tự động đã được bổ sung thông qua một bản cập nhật và mạng lưới đường bộ được hỗ trợ đã được mở rộng từ 200.000 lên hơn 400.000 dặm. Trong khi đó đứngSự phát triển tiếp theo của Ultra Cruise nằm trong bước khởi đầu cho các loại xe cao cấp của OEM . Hệ thống hỗ trợ cũng đại diện cho Cấp 2+, nhưng nhằm mục đích tự động xử lý 95% tất cả các tình huống lái xe, tức là vượt ra ngoài việc lái xe trên đường cao tốc và cũng hỗ trợ người dùng trong nội thành hoặc khi đỗ xe. Cadillac Celestiq chạy hoàn toàn bằng điện và các mẫu Chevrolet khác sẽ ra mắt vào năm 2023. Theo GM, hệ thống này hoạt động trên hơn 3 triệu km đường ở Mỹ và Canada. Sự kết hợp điển hình giữa camera, radar và cảm biến lidar cũng như nền tảng Snapdragon Ride của Qualcomm được sử dụng . Nó có SoC 5 nanomet và bộ tăng tốc AI và nhằm mục đích cung cấp sức mạnh tính toán cần thiết.
Để thúc đẩy việc lái xe tự động ở Trung Quốc, nhà sản xuất ô tô Mỹ cũng đang đầu tư vào một chuyên gia địa phương: GM đang đầu tư khoảng 300 triệu USD vào Momenta từ Bắc Kinh. Công ty chuyên phát triển các thuật toán AI cho xe tự lái. GM và Cruise cũng đang hợp tác với Honda. Là một phần của kế hoạch này, một chương trình thử nghiệm đã được triển khai vào tháng 9 năm 2022 để sử dụng phương tiện lập bản đồ nhằm tạo ra bản đồ có độ phân giải cao ở các thành phố Utsunomiya và Haga của Nhật Bản. Chiếc xe Cruise Origin do ba đối tác phát triển sau đó sẽ được chuyển sang dịch vụ di chuyển tự hành của Honda.
Honda và Sony giới thiệu nguyên mẫu
Honda vẫn là người tiên phong khi thực hiện thí điểm ùn tắc giao thông ở cấp độ SAE 3. Nhà sản xuất ô tô đã nhận được ký hiệu kiểu dáng cho Honda Legend theo tiêu chuẩn SAE J3016 vào tháng 11 năm 2020. Tuy nhiên, công nghệ này vẫn chưa vượt ra khỏi biên giới Nhật Bản. Điều này nổi bậtVới Valeo, một công ty châu Âu chịu trách nhiệm chính. Nhà cung cấp đã mang đến một bộ điều khiển tích hợp mạnh mẽ và hầu hết các cảm biến. Tổng cộng có năm cảm biến lidar Scala và hai camera phía trước giám sát môi trường xung quanh xe. Phần mềm cũng tạo ra chế độ xem 360 độ chi tiết và cho phép nhận dạng đối tượng, tổng hợp dữ liệu và các chức năng liên quan đến an toàn như tự chẩn đoán và vận hành không an toàn.
Honda đang thực hiện dự án mới nhất trong lĩnh vực lái xe tự động với Sony. Nhà sản xuất ô tô đã giới thiệu nguyên mẫu Afeela thành quả tại CES 2023 . Nó được trang bị tổng cộng 45 camera và cảm biến và sẽ hoạt động ở SAE Cấp 2+ khi tham gia giao thông trong thành phố và trong một số điều kiện nhất định, ở Cấp 3. Đơn đặt hàng trước cho ô tô điện dự kiến sẽ bắt đầu vào nửa đầu năm 2025, kế hoạch bán hàng đến cuối năm 2025 và giao hàng từ mùa xuân năm 2026 tại Bắc Mỹ.
Honda sử dụng bí quyết thu được trong quá trình phát triển các hệ thống Cấp 3 này cho hệ thống hỗ trợ lái xe và an toàn Sensing 360 của mình . Ngoài camera góc rộng, 5 radar sóng milimet ở phía trước và các góc của xe cho phép phát hiện 360 độ môi trường xung quanh. Hệ thống này được giới thiệu ở Trung Quốc vào năm 2022 và kế hoạch triển khai trên nhiều mô hình ở tất cả các thị trường cốt lõi vào năm 2030. Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô đang nghiên cứu hỗ trợ người lái dựa trên AI để dự đoán rủi ro và lỗi lái xe, điều phối tối ưu hành vi lái xe và cung cấp hỗ trợ phù hợp với từng cá nhân. Cô ấy nên trải qua thủ tục fMRI (chụp cộng hưởng từ chức năng).để nghiên cứu hoạt động của não và sử dụng dữ liệu từ camera giám sát người lái, kiểu lái xe và cảm biến của ô tô. Hệ thống này dự kiến sẽ có mặt trên thị trường vào nửa sau của thập kỷ này.
Ford Blue Cruise hiện cũng có mặt tại Đức
Vào cuối tháng 8 năm 2023, Ford đã nhận được sự chấp thuận của Cơ quan Vận tải Ô tô Liên bang để sử dụng công nghệ Blue Cruise tại Đức. Điều này cho phép người lái xe rời tay khỏi vô lăng trên một số đoạn nhất định của nhiều đường cao tốc liên bang (được gọi là Vùng xanh) – đã đạt đến cấp độ 2+. Tuy nhiên, một camera hồng ngoại lắp phía sau vô lăng liên tục theo dõi mắt người lái xe, vì anh ta có nghĩa vụ quan sát những gì đang diễn ra trên đường. Ban đầu, công nghệ này sẽ chỉ có trên Mustang Mach-E.
Nhà sản xuất ô tô Mỹ trước đây đã gây chú ý khi chấm dứt hợp tác với Argo AI. Sau khi Ford đầu tư hàng tỷ USD vào Argo AI vào năm 2017, chương này đã kết thúc vào mùa thu năm 2022. Những chiếc xe thử nghiệm đầu tiên đã được vận chuyển từ rất sớm tại MCity, một trung tâm thử nghiệm tại Đại học Michigan . Ngoài ra còn có các cuộc thử nghiệm trên đường phố công cộng ở những nơi như Washington DC và Miami. Nhà sản xuất Mỹ hiện không còn tiếp tục đầu tư vào chuyên gia lái xe tự động nữa. Thay vào đó, nhà sản xuất ô tô đang tập trung vào công nghệ REM (Road Experience Management) của Mobileye để hỗ trợ lái rảnh tay . Nó sẽ cho phép hỗ trợ người lái rảnh tay trong các phiên bản tương lai của Ford BlueCruise . Đồng thời, hai đối tác đang hợp tác trên một nền tảng mở chung để Ford có thể phát triển và tích hợp các giải pháp của riêng mình trong tương lai.
Zeekr nhảy ở hai đám cưới
Thương hiệu điện Zeekr chiếm một vị trí đặc biệt trong Tập đoàn Geely vì nó giải quyết đồng thời ô tô tự hành và xe đưa đón. Đây là cách Zeekr 001 xuất hiện lần đầu tiênSuperVision của Mobileye được sử dụng – một giải pháp ADAS dựa trên EyeQ5 SoC và 11 camera. Nó hiện bao gồm các tính năng phổ biến như Kiểm soát hành trình thích ứng, nhận dạng biển báo giao thông và đèn giao thông cũng như chuyển làn đường và hỗ trợ phanh khẩn cấp. Vào tháng 9 năm 2023, OEM đã kích hoạt các chức năng hỗ trợ lái xe mới, tự động hóa cao cho 110.000 chiếc Zeekr 001 thông qua bản cập nhật qua mạng. Bản cập nhật hệ thống hỗ trợ lái xe đã nhận được đánh giá tốt từ những người thử nghiệm ban đầu. Các tính năng chính của NZP bao gồm điều hướng điểm-điểm tự động trên đường cao tốc, chuyển làn đường và hỗ trợ ra vào tự động trên đường cao tốc. Chủ sở hữu ZEEKR 009 dự kiến sẽ nhận được OTA tương tự vào cuối năm nay. Ngoài Zeekr 009 được tung ra thị trường Trung Quốc vào đầu năm 2023, các mẫu máy của 3 thương hiệu Geely khác cũng sẽ được hưởng lợi từ công nghệ của công ty con Intel trong tương lai. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu việc nhảy lên SAE Cấp 4 có thực sự đạt được vào năm 2024 hay không.
Mặt khác, Zeekr M-Vision Concept được thiết kế dành riêng cho SAE cấp 4 trở lên. Nó là sản phẩm của sự hợp tác với công ty con Waymo của Google và dự định sẽ được sử dụng làm phương tiện vận chuyển người và hậu cần. Tuy nhiên, cơ sở cho điều này không được cung cấp bởi Kiến trúc Trải nghiệm Bền vững (SEA) của những chiếc ô tô được đề cập mà là do Kiến trúc SEA-M được phát triển thêm. Nội thất của chiếc xe được giới thiệu tại CES 2023 có thể tùy chỉnh riêng – bao gồm vô lăng và bàn đạp. Trước khi phiên bản không người lái đi vào sản xuất, đội bay Waymo trước tiên phải có người lái an toàn trên tàu.
Lái xe tự động vẫn là chủ đề cốt lõi tại Volvo
Mặc dù sự hợp tác từ Volvovà Uber đã bị chấm dứt hoạt động sau những thất bại nghiêm trọng, công ty con Geely vẫn được coi là người đi đầu trong lĩnh vực xe tự lái. Thay vào đó, việc phát triển robotaxis sẽ tiếp tục như một phần của quan hệ đối tác Waymo. Ngược lại với Zeekr, Volvo sử dụng SoC của Nvidia trong những chiếc xe mới nhất của mình – bao gồm cả EX90 mới, vốn đã được chuẩn bị cho chế độ lái tự động cấp 3 đến cấp 4. Chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện có hệ thống hỗ trợ hiện tại của nhà sản xuất ô tô: Ride Pilot . Điều này dựa trên phần mềm hỗ trợ AI của Zenseact, phần mềm này được cung cấp dữ liệu thực liên tục và do đó cho phép học máy. Đối tác công nghệ Luminar đã đóng góp một cảm biến lidar, bổ sung cho 5 radar, 8 camera và 16 cảm biến siêu âm. Google cung cấp bản đồ HD được thiết kế đặc biệt cho các ứng dụng ô tô .
Theo nhà sản xuất, chế độ tự lái hoàn toàn của Ride Pilot hiện đang trong giai đoạn thu thập dữ liệu. Mats Moberg, Giám đốc Nghiên cứu và Phát triển của Volvo Cars cho biết: “ Chúng tôi tự hào thông báo về kế hoạch ra mắt mẫu xe tự lái, thực sự không giám sát đầu tiên của chúng tôi tại Hoa Kỳ ”. Nếu đáp ứng các điều kiện kỹ thuật và pháp lý, hệ thống hỗ trợ có thể được kích hoạt với một khoản phí.
Polestar dựa vào Luminar và Mobileye
Tại Polestar, người Thụy Điển đang thực hiện cách tiếp cận tương tự: Polestar 3 được trang bị hệ thống tương tự và dự kiến sẽ được cung cấp nắp đậy từ năm 2024. Thiết lập cảm biếnTuy nhiên, nó thưa thớt hơn một chút so với thương hiệu chị em của nó. Chỉ có năm camera, năm mô-đun radar và mười hai cảm biến siêu âm được trang bị trên tàu. Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô và Luminar đã mở rộng quan hệ đối tác bao gồm Polestar 5. Nó cũng được dự kiến vào năm 2024, nhưng với công nghệ quét laser 3D mới. Khi phát triển Polestar 4, người Thụy Điển đã dựa vào Mobileye làm đối tác. Các hệ thống này, được gọi là SuperVision và Chauffeur, có các chiến lược lái xe dựa trên RSS, hệ thống EyeQ của Mobileye , hệ thống camera bao quanh 360 độ và bản đồ lộ trình được hỗ trợ REM. Chauffeur mở rộng SuperVision với hệ thống trên chip EyeQ6 mới nhất cùng với cảm biến radar và lidar chủ động thế hệ tiếp theo, cung cấp lớp cảm biến bổ sung cần thiết cho hoạt động tự động, trong tầm nhìn.
Toyota áp dụng cách tiếp cận toàn diện
Toyota cũng đã ngày càng có được kinh nghiệm trong lĩnh vực lái xe tự động trong những năm gần đây và đã thử nghiệm hệ thống của mình trên đường công cộng . Nhà sản xuất ô tô đã tăng cường cam kết kể từ mùa xuân năm 2022: Advanced Drive, một hệ thống tự động hóa cao không chỉ duy trì làn đường và khoảng cách mà còn chuyển làn và vượt những người tham gia giao thông khác, đã có sẵn cho mẫu xe thế hệ mới của Toyota Mirai và Lexus LS500h . Với sự trợ giúp của trí tuệ nhân tạo, nó nhằm dự đoán các tình huống khác nhau và sau đó cảnh báo người lái xe hoặc tự can thiệp. Công nghệ radar và cameradành cho lái xe tự động ở Cấp 2 và Cấp 2+ được cung cấp bởi ZF và Mobileye. Theo OEM, hệ điều hành của Apex.AI tạo nền tảng cho các chức năng lái xe tự động .
Tuy nhiên, Toyota cũng phải chấp nhận thất bại trong các dự án thí điểm của mình, chẳng hạn như việc vận hành xe đưa đón điện tử tự hành tại Thế vận hội Paralympic ở Tokyo đã bị dừng sau khi xảy ra tai nạn. Ngoài ra, nhà sản xuất khối lượng chủ yếu theo đuổi cách tiếp cận toàn diện có tính đến cơ sở hạ tầng. Trong tương lai, các công nghệ sẽ được thử nghiệm trong điều kiện thực tế tại thành phố kiểu mẫu Thành phố dệt – nơi đặt nền móng vào năm 2021 . Trong số những thứ khác, các phương tiện đa năng tự hành sẽ được sử dụng ở đó, không chỉ phục vụ vận chuyển người mà còn phục vụ cho các cửa hàng hoặc văn phòng di động. Các hoạt động này được gói gọn trong Woven Planet Holdings , công ty cũng hợp tác với các công ty con và viện nghiên cứu TRI-AD trên nền tảng mở Arene và Nền tảng lập bản đồ tự động (AMP).
Renault không nhắm mục tiêu ô tô ở Cấp độ 3
Mặc dù Renault đã thông báo vào tháng 5 năm 2024 rằng họ sẽ sớm cung cấp phương tiện cấp 4 cho phương tiện giao thông công cộng, nhưng trong phương tiện giao thông cá nhân, người Pháp đang tập trung vào cấp độ 2 và 2+. Có sự khác biệt đáng kể về yêu cầu công nghệ giữa tự động hóa cấp độ 2 và tự động hóa cấp độ 3, vì phương tiện phải có khả năng lái an toàn ngay cả trong môi trường phức tạp với sự giám sát hạn chế của người lái.nó từ OEM. Nhà sản xuất ô tô Pháp dự đoán: “ Tuy nhiên, nhu cầu về các phương tiện có mức độ tự chủ này có thể hoàn toàn không đủ hoặc không tồn tại do chi phí dành cho khách hàng cuối cùng ”.
Đến năm 2026, liên minh Renault, Nissan và Mitsubishi muốn trang bị hệ thống lái tự động cho hơn 10 triệu phương tiện ở 45 mẫu xe. Để đạt được mục tiêu này, một kiến trúc chung sẽ được phát triển dưới sự lãnh đạo của Renault và những hiểu biết sâu sắc sẽ được rút ra từ sự hợp tác với Waymo, chị em của Google. Bản thân Nissan đã giới thiệu ProPilot 2.0 cho mẫu Skyline , hoạt động trên đường cao tốc ở giới hạn SAE Cấp 3.
Nó bắt đầu với tính năng phát hiện va chạm được cải tiến, được Nissan giới thiệu vào tháng 6 năm 2023. Sử dụng cảm biến lidar, nó sẽ phân tích tốc độ và vị trí của người tham gia giao thông tại các nút giao thông phức tạp và khởi động phanh khẩn cấp nếu cần thiết. Takao Asami, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và phát triển của nhà sản xuất ô tô với tư cách là phó chủ tịch cấp cao, giải thích: “Chúng tôi đang trên đà phát triển hệ thống tránh va chạm sử dụng cảm biến lidar thế hệ tiếp theo vào giữa những năm 2020 ”.
Kể từ cuối năm 2019, OEM Nhật Bản cũng đã tích lũy kinh nghiệm về ô tô tự hành ở Anh. Chiếc Nissan Leaf được sử dụng trong dự án Human Drive đã đi được quãng đường dài 370 km với sự tham gia của Đại học Leeds và Hitachi. Trong dự án ServCity, mô hình này còn đóng vai trò là người vận chuyển công nghệ: sau nhiều tháng phát triển, mô phỏng và thử nghiệm trên các đường thử riêngnó đã được thử nghiệm trong giao thông thành phố London kể từ tháng 10 năm 2022. Hitachi cũng lại tham gia. Nhóm đã đóng góp các công nghệ dự đoán hành vi của người tham gia giao thông và các giải pháp bản địa hóa.
Lucid Air nhận được các chức năng ADAS thông qua bản cập nhật
Lucid Motors kết hợp các chức năng ADAS của mình dưới tên DreamDrive Pro và đã sử dụng công nghệ Nvidia Drive Hyperion kể từ khi Lucid Air được giao. Hệ thống của ô tô điện bao gồm 32 cảm biến – bao gồm 14 camera, một lidar cũng như 5 radar và 12 cảm biến siêu âm. Michael Bell, Phó chủ tịch cấp cao về kỹ thuật số tại Lucid, nhấn mạnh các chức năng mới sẽ được triển khai với sự trợ giúp của các bản cập nhật qua mạng do Nvidia Drive thực hiện . Bản cập nhật cuối cùng bao gồm, cùng với những tính năng khác, Hỗ trợ đường cao tốc với cảnh báo chệch làn đường và Kiểm soát hành trình thích ứng.
Vinfast chỉ định ZF làm đối tác hệ thống
Ngoài những tên tuổi đã thành danh trong ngành, những tên tuổi trẻ như nhà sản xuất ô tô Việt Nam Vinfast cũng đang chuẩn bị tham gia vào lĩnh vực xe tự hành. Để đạt được điều này, OEM hợp tác với nhà cung cấp ZF của Friedrichshafen. Sự hợp tác này nhằm mục đích giới thiệu các chức năng đỗ xe và lái xe tự động Cấp 2+ trong vài năm tới và tăng cường hợp tác cho Cấp 3 trở lên trong tương lai.
ZF trở thành đối tác hệ thống quan trọng của nhà sản xuất ô tô, cung cấp một số cảm biến camera, radar và LiDAR cũng như sự kết hợp thông minh của các cảm biến, được nối mạng trong bộ điều khiển trung tâm của công ty có trụ sở tại Friedrichshafen. ZF đã triển khai hệ thống cho VinFast cùng với các nhóm phát triển quốc tế tại Trung Quốc, Đức và Bắc Mỹ. Vinfast đã dần triển khai các giải pháp lái xe tự động và các chức năng hỗ trợ cấp 2+ tương ứng kể từ giữa năm 2022đến thị trường.
Fisker sử dụng Radar hình ảnh 4D của Magna
Mọi thứ đã im ắng xung quanh Fisker Orbit – một tàu con thoi hoàn toàn tự động – trong một thời gian dài. Thay vào đó, người mới tập trung vào việc bắt đầu sản xuất Fisker Ocean, bắt đầu vào tháng 11 năm 2022. Với Fisker Intelligence Pilot, chiếc SUV chỉ chạy ở SAE Cấp 2 nhưng vẫn đặt ra những tiêu chuẩn mới. Ngoài camera và cảm biến siêu âm, hệ thống ADAS còn bao gồm 5 radar 4D của Magna . Do đó, danh sách các tính năng rất đáng kể, mặc dù không phải là một cột mốc quan trọng trong ngành: Trong số những tính năng khác, bạn sẽ tìm thấy tính năng giữ làn đường, chuyển làn đường, hỗ trợ tốc độ và ùn tắc giao thông, hỗ trợ lái, kiểm soát lái thích ứng, biển báo giao thông và nhận dạng đèn giao thông. cũng như hỗ trợ đỗ xe.
Hyundai đi vào khai thác hành khách cấp 4
Vào năm 2021, Hyundai đã giới thiệu robotaxi dựa trên Ioniq 5 chạy điện , sử dụng máy ảnh, lidar và radar ở SAE Cấp 4. Robotaxi, được tạo ra cùng với liên doanh Motional của Aptiv, không cần người lái và dựa trên Nền tảng mô-đun toàn cầu điện (E-GMP) . Nó dự kiến bắt đầu dịch vụ vào năm 2024 và có thể đặt trước trong ngày bằng ứng dụng Via ở Las Vegas kể từ tháng 2 năm 2022. Không rõ liệu mối quan hệ hợp tác theo kế hoạch với Lyft có tiếp tục được theo đuổi hay không.
Hyundai cũng trưng bày nguyên mẫu M.VISION TO tại CES 2023 . Xe đẩy hình hộp là một giải pháp di động có hình dạng và kích thước có thể mở rộng để phù hợp với các mục đích khác nhau. Nó nhằm mục đích đóng góp cho mục tiêu dài hạn của OEM là trở thành nhà cung cấp nền tảng di động kết hợp điện khí hóa, lái xe tự động và kết nối.
R7 trở thành lá cờ đầu công nghệ của SAIC
Đã vào tháng 12 năm 2021SAIC đã công bố ra mắt SAIC Mobility Robotaxi tại Trung Quốc – một dịch vụ ở SAE Cấp 4. Các phương tiện được phát triển bởi bộ phận xe khách, Phòng thí nghiệm AI của OEM và công ty công nghệ Momenta cung cấp sức mạnh tính toán 600 nghìn tỷ hoạt động mỗi giây và dựa trên “tầm nhìn cộng với radar” để nhận biết 3D, tổng hợp dữ liệu và dự phòng. Momenta cũng thông báo rằng thay vì cách tiếp cận mang tính quyết định, họ sẽ dựa vào học sâu để cải thiện các thuật toán nhanh nhất có thể.
Các dòng xe và robotaxis chia sẻ dữ liệu của họ và cung cấp “dữ liệu thử nghiệm 100 tỷ km”. Đội robotaxis mới nhất ở Cấp độ 4 được cho là sự hợp tác giữa SAIC AI Lab và Pony.AI. Mẫu xe ý tưởng của đối tác được trang bị 17 cảm biến và vô lăng “có thể gập lại”. Ngày chính xác để tích hợp vào đội xe gọi xe vẫn chưa được đưa ra, nhưng SAIC đang nhắm mục tiêu sản xuất hàng loạt robotaxis vào năm 2025.
Khi nói đến xe du lịch, dòng R-series hiện đang là dòng xe mũi nhọn trong danh mục sản phẩm. Nó đã được thử nghiệm hơn 400.000 km ở chế độ lái tự động ở tốc độ cao. Vào cuối năm 2022, ZF đã cung cấp radar toàn dải cho các mẫu xe hơi của Trung Quốc . Điều này khiến SAIC trở thành một trong những nhà sản xuất đầu tiên lắp đặt công nghệ mới trên xe của mình. Fisker, trong số những người khác, trước đây đã trình bày một cảm biến tương đương cho Đại dương. Thiết lập cảm biến của R7 được bổ sung bởi iris lidar và phần mềm Sentinel của Luminar. Cái sau giúp phát hiện, phân loại và theo dõi đối tượng.
Nio vẫn đang ở giai đoạn đầu của xe tự lái
Nio đang tập trung vào lái xe tự độngban đầu là về các tình huống cụ thể như thay pin, nhưng cũng tính đến đường cao tốc, khu đô thị và bãi đậu xe. Nio Autonomous Driving (NAD) đã có sẵn dưới dạng dịch vụ đăng ký ở Trung Quốc kể từ quý 4 năm 2023 và sẽ được mở rộng dần dần kể từ đó trở đi. Để làm được điều này, nhà sản xuất Trung Quốc sử dụng 11 camera, 5 radar sóng milimet, 12 cảm biến siêu âm và một lidar tầm siêu dài 1.500 nanomet. Dữ liệu kết quả – 8GB mỗi giây – được xử lý bởi bốn SoC Nvidia Drive Orin với 1.016 TOPS. Từ năm 2024, cảm biến và chip sẽ trở thành một phần của nền tảng thống nhất tất cả trong một. Tuy nhiên, việc lái xe sẽ không được tự động hóa trên quy mô lớn hơn cho đến năm 2030, theo nhà sản xuất ô tô điện tại Nvidia GTC 2022.
