Di chuyển đa phương thức được coi là giải pháp cho các thành phố tắc nghẽn, nhưng vẫn còn rất nhiều việc phải làm trước khi các hệ thống được kết nối hoàn hảo (Ảnh: HQ / Minh họa: Andreas Krunenbruck)
Di chuyển bằng tàu hỏa đến thành phố tiếp theo, xe buýt và xe tay ga điện tử đến cửa hàng nội thất và quay lại trên một chiếc xe chung đã được đóng gói đầy đủ. Tiết kiệm thời gian và tiền bạc, mọi thứ đều được lên kế hoạch, đặt trước và thanh toán chỉ bằng một lần vuốt. Đây là cách hoạt động. di chuyển đa phương thức. Một thuật ngữ đồ sộ, tuyệt vờiMục: Trong nhiều năm, đã có những phương pháp di chuyển đơn giản, liền mạch và linh hoạt kết hợp việc lập kế hoạch tuyến đường với các chức năng thanh toán, đặt chỗ hoặc đặt chỗ trên một nền tảng duy nhất. Nhưng không nơi nào có tính di động như một hệ sinh thái dịch vụ thực sự thân thiện với quốc gia.
Kai Horn, người đứng đầu bộ phận bán hàng và tiếp thị tại highQ giải thích: “Mọi người cũng cần được lôi kéo ra khỏi thói quen và có động lực để thay đổi. Các ứng dụng di chuyển hiện đại hỗ trợ điều này bằng cách tổng hợp các ưu đãi vận chuyển và cung cấp cho người dùng các ưu đãi và lựa chọn thay thế được cá nhân hóa cho tuyến đường của họ” . Nhưng làm thế nào để thu hút hành khách khi thiếu những ưu đãi hấp dẫn?
Dự án Di chuyển Đa phương thức Tübingen 2025 Nghiên cứu đang được thực hiện về cách ứng dụng đa phương thức có thể trở thành chìa khóa cho việc sử dụng phương tiện di chuyển được nối mạng và cung cấp ít phương tiện giao thông cá nhân hơn, theo khảo sát do các nhà nghiên cứu thực hiện, 84% số người được hỏi hoan nghênh việc tạo ra mạng lưới. về các loại phương tiện và dịch vụ di chuyển khác nhau, họ muốn có nhiều lựa chọn hơn, đặc biệt là khi nói đến xe buýt và các ưu đãi chia sẻ, nhưng chỉ 34% sẵn sàng “hoạt động tốt với sự trợ giúp của ứng dụng đa phương thức” để thực hiện mà không cần ô tô riêng. 39 phần trăm sẽ không bao giờ bỏ xe của mình. Bạn thấy đấy, vẫn còn rất nhiều việc phải làm.
Nơi mà tính di động đa phương thức đã hoạt động ngày nay.
Có một số công ty khởi nghiệp và nhà sản xuất phần mềm đã cung cấp giải pháp di chuyển liền mạch thông qua ứng dụng. Trong số đó có công ty CNTT highQ, chuyên phát triển các công cụ cho các công ty vận tải, chính quyền thành phố và người dùng cần có động lực để thay đổi chứ không phải chuyển đổi. Horn giải thích, “ Đối với họ, có những dịch vụ như đi chung xe hoặc giúp tìm chỗ đậu xe.”
Trong MobilitySuite, tất cả các phương tiện đều có thể được kết nối dễ dàng. Người dùng xác định điều gì là quan trọng đối với mình (thời gian ngắn nhất, giá cả, tuyến đường thân thiện với môi trường nhất). Công cụ tìm kiếm giá vé tốt nhất trong chuyến đi tương ứng, được thanh toán thông qua ứng dụng. Ngoài ra, các trường hợp thay đổi cũng được tính đến, bao gồm cả. dữ liệu thời gian thực hiện tại về tình trạng thiếu hụt, thời tiết và các sự kiện môi trường. Ví dụ: bất kỳ ai đi du lịch trong khu vực Osnabrück đều có thể sử dụng nền tảng di chuyển kỹ thuật số này để sử dụng phi công VOS với ứng dụng .
Giải pháp của công ty khởi nghiệp Upstream Mobility của Áo cũng vậy, công ty đã phát triển nền tảng nhãn trắng đa phương thức cho Vienna tích hợp phương tiện giao thông công cộng, xe đạp, taxi và chia sẻ ô tô. Ít nhất hầu hết tất cả các thành phố lớn đều có dịch vụ riêng.
Những trở ngại nào đang rình rập?
Tất cả các cách tiếp cận thú vị. Nhưng cú đánh lớn không thể nhìn thấy được. Andreas Kni, người đứng đầu nhóm nghiên cứu Di động kỹ thuật số và sự khác biệt xã hội tại Trung tâm nghiên cứu xã hội Berlin (WZB) tại ứng dụng di động Gelbi Berlin hoặc Hamburg hvv In, cho biết : “Cho đến nay , không có giải pháp đa phương thức nào hiệu quả trên toàn quốc”. cuối cùng, các giải pháp cục bộ vẫn còn. DB Navigator Deutsche Bahn có thể cho phép chuyển vùng di động. Thật không may, Knie rất tiếc vì nó hầu như không cho phép các nhà cung cấp khác đăng nhập. “Chúng tôi cần một ứng dụng dễ sử dụng hiển thị mọi thứ”, chuyên gia yêu cầu. “Nhưng không ai tự nguyện mở hầm chứa của mình. Điều này phải được đảm bảo thông qua các biện pháp chính trị. yêu cầu Ngủ. Anh ta có thể sợ bên thứ bakhông thể hiểu được. Các thử nghiệm thực tế từ lâu đã chỉ ra rằng điều này không dẫn đến mất doanh thu mà đúng hơn là mọi nhà cung cấp, từ phương tiện giao thông công cộng đến dịch vụ chia sẻ, đều có thể mong đợi tăng gấp đôi doanh số bán hàng của mình . Bởi vì mọi người sẽ được hưởng lợi từ việc này.” Kni nhấn mạnh.
Thiếu tiêu chuẩn là vấn đề.
Ngoài nỗi lo sợ không có quyền truy cập vào dữ liệu khách hàng vì nó ẩn danh, việc thiếu giao diện cũng thường được viện dẫn: “Thật không may, vẫn chưa có tiêu chuẩn nào cho việc này” . Kni phản đối rằng điều đó là không cần thiết. “Tính di động, đặt vé và thanh toán nhất quán chỉ cần một mã QR. Bạn không cần bất kỳ tiêu chuẩn hoặc nền tảng lớn, mới nào cho việc đó.” Và các công ty như highQ đã cho thấy rằng họ có thể tạo ra các giải pháp thiết thực. “Nếu có thể, các nhà cung cấp dịch vụ di động . cung cấp dịch vụ (web) cho nền tảng để chúng tôi có thể nhận thông tin, đặt hàng và thanh toán cho các ưu đãi”, Horn giải thích. Điều này đôi khi có thể khó khăn do thiếu tiêu chuẩn giao diện, nhưng có thể Horn cũng nhận thấy một trở ngại đáng kể ở một nơi nổi tiếng khác: “Lợi ích kinh tế và chiến lược khác nhau của các nhà cung cấp dịch vụ di động, cũng như các thành phố và khu vực, là một trở ngại.”
Việc phát triển một ứng dụng di động đa phương thức đòi hỏi khắt khe về mặt kỹ thuật nếu muốn nó hoạt động tốt ở mọi nơi và mọi lúc. nó phải hoạt động trơn tru trên tất cả các thiết bị và hệ điều hành có thể. Và tất nhiên, mỗi tác nhân đều có ý tưởng riêng của mình khi nói đến khả năng sử dụng, tính năng, thiết kế và truyền dữ liệu.Người dùng phải được triển khai để ứng dụng được sử dụng một cách thông minh, việc này phải được thực hiện theo GDPR. Có rất nhiều công việc phối hợp phải được thực hiện giữa các công ty liên quan, hiệp hội vận tải và chính quyền thành phố.
Vì vậy, Stephan Bratzel, người đứng đầu Trung tâm Quản lý Ô tô (CAM), đã kêu gọi điều này trên tạp chí này. Báo cáo Dịch vụ Di động 2020 : “Cần có một cơ quan điều phối để đưa các phương thức vận tải khác nhau về chung một mái nhà một cách thông minh, nếu có thể dựa trên chiến lược di chuyển rõ ràng.” Ngoài ra, các thành phố, đô thị và hiệp hội giao thông phải sẵn sàng tham gia với khu vực tư nhân. với “Vì vậy, có những trở ngại lớn cần vượt qua để đạt được sự đa phương thức lâu dài và bền vững.” Đặc biệt là khi lên kế hoạch cho một chuyến đi liền mạch, đa phương thức đưa bạn xuyên biên giới quốc gia, chẳng hạn như một cuộc họp kinh doanh ở Barcelona.
Có cách tiếp cận toàn châu Âu nào không?
Đối với các nền tảng, ông không thấy bất kỳ nỗ lực nào trên khắp châu Âu về việc lưu trữ dữ liệu được chia sẻ, Horn nói, đề cập đến điều đó. Không gian dữ liệu di động (MDS): “Chúng tôi đã triển khai hai trình kết nối và trong số những thứ khác, chúng tôi không nhận được yêu cầu nào từ khách hàng về việc lưu trữ hoặc truy xuất dữ liệu từ đó. ” hy vọng sẽ nâng cao cơ sở hạ tầng thành phố thông minh để truy cập dữ liệu chi tiết một cách dễ dàng và liền mạch nhất có thể, đồng thời kết hợp các phương tiện mới, linh hoạt vào chuỗi du lịch.
Kni, một chuyên gia giao thông, không hề ảo tưởng về bất kỳ chủ đề nào. Các sáng kiến của MDS và Thành phố thông minh là:vì vậy đầu gối, giống như “quái vật quan liêu” và “Tiếp thị” hơn sẽ không thúc đẩy chủ đề di chuyển đa phương thức dù chỉ một cm. Knee nói: “Chìa khóa thành công duy nhất là tất cả các tác nhân phải cung cấp dữ liệu của họ. Bất kỳ nhà cung cấp nào sử dụng không gian công cộng hoặc thu tiền công đều phải có nghĩa vụ làm như vậy, điều mà sớm hay muộn EU sẽ đảm bảo:
Nó có thể tốt hơn. Bởi vì có mối đe dọa độc quyền từ những kẻ tình nghi thông thường, Waymo & Co. Những điều này không thể bị ngăn chặn, Knee nói. Điều này sẽ không hiệu quả với những công ty nhỏ và luôn tìm kiếm sự bảo vệ trong hầm chứa của riêng bạn.
