Đường của xe không đủ cho chiếc BMW i7 có chiều dài 5,39 mét.
Vào ngày thủ tướng tuyên bố chấm dứt liên minh đèn giao thông, chúng tôi đã theo dõi những cáo buộc của ông đối với cựu bộ trưởng tài chính Christian Lindner, ở một vị trí mà chính thủ tướng có lẽ đã biết rất rõ. Bởi vì nó lái xe giống như chúng taOlaf Scholz cũng thỉnh thoảng lái chiếc BMW 7 Series. Màn hình lớn 31,3″ Theater phát trực tiếp ở định dạng màn hình rộng 32:9. Nhưng ngay cả khi bạn ngồi ở ghế lái, hãy bớt nói về việc lái xe bình thường. i7 có thể tự lái quãng đường lên tới 135 km. /h, chỉ cần để giữ cho đôi mắt của mình về phía trước. Từ tháng 6 năm 2024, cái gọi là trợ lý đường cao tốc hiện đã có sẵn cùng với chức năng có sẵn trước đó có tên là “Phi công cá nhân”, một tính năng mới đủ lý do để xem xét kỹ hơn các chức năng hỗ trợ và thông tin giải trí của BMW i7.
Tài xế cũng là người điều khiển chiếc BMW i7
Tất nhiên, lần đầu tiên làm quen với chiếc sedan dài 5,39 mét còn hơi khó chịu vì cho đến gần đây bạn vẫn là chủ sở hữu đáng tự hào của một chiếc VW . Nhưng 7 Series giúp bạn dễ dàng làm quen. Hơn 30 camera, lidar. , cảm biến radar và siêu âm, bản đồ HD từ đây, gói phần mềm mới và Nền tảng điện toán được kết nối với BMW Cloud thông qua 5G không chỉ giúp việc đỗ xe và rẽ dễ dàng hơn, lần đầu tiên camera 8 megapixel của Mobileye được sử dụng, giúp giảm số lượng camera phía trước đồng thời tăng gấp đôi số điểm đo.
Sau một đoạn lái xe ngắn ra ngoại ô, chúng tôi tiến thẳng đến đường cao tốc. Nhấn nhanh nút ở bên trái vô lăng và biển báo điều khiển màu xanh lá cây sẽ sáng lên trong buồng lái và trên màn hình hiển thị trên kính lái. nó sẽ hiển thị Assist Plus “sẵn sàng”. Từ giờ trở đi, bạn có thể rời tay khỏi vô lăng và trợ lý đường cao tốc sẽ đảm nhận công việc này. Tất nhiên, cảm giác mất quyền kiểm soát này mang tính chủ quan rất cao. Nhưng nếu bạn có thể và muốn thích nghi với nó, niềm vui khi lái xe sẽ mang đến một chiều hướng hoàn toàn mới.
Ô tô đi từ bên trái hoặc bên phải đều không làm i7 giật mình. Bất kỳ thao tác phanh cần thiết nào đều diễn ra với độ mượt ấn tượng được nhận dạng tự động và dữ liệu điều hướng và cảm biến được sử dụng trước. Trong các bùng binh, i7 sẽ điều chỉnh tốc độ phù hợp và giữ nguyên. trong làn đường của nó mà không do dự trong vài ngày tới chúng tôi đã lái xe hơn 1300 km thử nghiệm và hệ thống cấp 2 đã bật trong vài giờ. Ngược lại, chiếc xe không bao giờ mang lại cảm giác không chắc chắn. Bất cứ ai có đủ khả năng chi trả cho sự xa xỉ này đều có thể coi mình thực sự may mắn.
Sợ phạm vi hoạt động cũng phổ biến trên i7
Nhưng ngay cả ở i7, niềm hạnh phúc này phụ thuộc rất nhiều vào tốc độ bạn muốn đi. Đối với tất cả ý thức chung về bảo vệ màn hình phạm vi, 544 mã lực là quá hấp dẫn để chỉ thư giãn. Kéo cần tăng tốc trên vô lăng sẽ khiến màn hình đếm ngược mười giây và bản nhạc hòa tấu đồng thời được ghi lại cho 7 Series của nhà soạn nhạc ngôi sao Hans Zimmer khiến bạn tin rằng sắp cất cánh. Yếu tố thú vị là vô tận. Đồng hồ tốc độ đã tăng lên 210, theo sau là một cái nhìn lo lắng. Chúng tôi phải đến trạm đổ xăng hai lần từ Munich đến Hanover. Và bất chấp sự cô đơn tột độ ở các trạm sạc, chúng tôi cũng phát hiện ra rằng mọi người thường phàn nàn về cơ sở hạ tầng sạc kém. I7 hiếm khi đạt tối đa 195kW, công suất sạc thường khoảng 100kW. 30 phút thường không đủ để đạt được 80% mục tiêu.
Các thao tác vượt xe ở i7 thường diễn ra suôn sẻ
Ngoài những vấn đề phổ biến cản trở sự phát triển của phương tiện điện, hệ thống ADAS chỉ phát hiện những điểm yếu tối thiểu. Những người lái xe phía sau thường nhận ra điều này và di chuyển sang bên trái. Tuy nhiên, đôi khi hệ thống nhận ra khoảng trống này quá muộn và đột ngột quay trở lại làn đường bên phải. Việc thiết lập vẫn có thể được cải thiện ở đây.
Người trợ giúp đường cao tốc nhận ra điều nàyNgay cả khi bạn đang đi nhanh hơn xe phía trước, nó vẫn gợi ý chuyển làn đường. Bây giờ chỉ cần nhìn vào gương chiếu hậu và xe của bạn sẽ vượt qua một cách kỳ diệu. Mặc dù hệ thống có thể đưa ra những đề xuất này thường xuyên hơn nhưng các hệ thống hỗ trợ cũng hoạt động trơn tru. Khi di chuyển trên đường cao tốc trong thành phố và đường nông thôn, phần mềm điều khiển, phanh và tăng tốc BMW nhẹ nhàng. để tắt tiếng hệ thống cảnh báo trong buồng lái, i7 cũng điều chỉnh khởi động sau đèn đỏ. Nếu bạn muốn lái xe trở lại, tất cả những gì bạn phải làm là nhấn phanh, chức năng này sẽ ghi đè cả hỗ trợ trên đường cao tốc và cho phi công riêng.
Lái xe từ từ mở khóa cấp 3
Điểm đặc biệt của lần lái thử này là hy vọng được tham gia giao thông. Chỉ khi đó cấp độ “tiếp theo” mới mở ra. Đó chính là quá trình chuyển đổi từ Trợ lý Đường cao tốc (SAE Cấp 2+) sang Phi công Cá nhân (SAE Cấp 3). USP của 7 Series : Mặc dù hành trình qua đêm từ Munich đến Hanover không khiến chúng tôi bị ùn tắc giao thông nhưng chúng tôi có thể tin tưởng vào tình hình giao thông của vùng Ruhr sau một vài phút. một giây sau, giọng nói báo hiệu sự hiện diện của một phi công cá nhân. Chỉ cần nhấn nút tương ứng trên vô lăng được đánh dấu A là đủ để xe lùi một quãng đường tốt; Sự can thiệp rõ ràng là không mong muốn. Đèn trên vô lăng chuyển sang màu ngọc lam và Me-Time có thể bắt đầu. Nhìn lâu hơn vào các tín hiệu ở hàng ghế sau mà mắt bạn không còn nhìn thấy được, miễn là chúng được ghi lại, bạn có thể yên tâm.có thể chĩa vào điện thoại thông minh, bên ngoài cửa sổ hoặc ở giữa màn hình. Private Pilot đã thực hiện hoàn hảo trong thử nghiệm. Chỉ có điều hệ thống, giống như trợ lý đường cao tốc, không có ở các khu vực xây dựng, ở những khu vực thường gây ùn tắc, phần nào che khuất trải nghiệm thực tế.
Thông tin giải trí trên i7 có nghĩa là không có cơ hội nhàm chán
Khi đứng yên hoặc ở Cấp độ 3, bạn có thời gian để khám phá các dịch vụ thông tin giải trí trên i7. Màn hình cong 14,9 inch hơi choáng ngợp. Vô số tùy chọn thiết lập cũng mất rất nhiều thời gian và sự kiên nhẫn trên i7. Điều này phụ thuộc rất nhiều vào. cảm nhận chủ quan cho dù việc điều hướng qua các ứng dụng khác nhau có thú vị hay không nhưng từ góc độ trung lập, cấu trúc có thể trực quan hơn.
Màn hình 12,3 inch phía sau vô lăng mang lại cái nhìn tổng quan về hướng giao thông. Trong số các tùy chọn ở màn hình giữa của 7 Series có chức năng “Chế độ xem tăng cường”. Nó cung cấp nguồn cấp dữ liệu video trực tiếp từ camera trước với thông tin bổ sung liên quan đến bối cảnh. Với sự kết hợp giữa thực tế tăng cường và bản đồ trên màn hình chính. BMW đã tạo ra một bổ sung thiết thực cho trường quan sát giúp khắc phục gợi ý điều hướng mà một số người phải làm quen.
Thiết kế nội thất được đặc trưng bởi các tinh thể, công tắc chọn số, nút khởi động, bộ điều khiển ghế và đồng hồ đo chức năng được chiếu sáng có thể được trang bị kính pha lê. Chức năng thông gió hoặc mát-xa cho ghế là điều đương nhiên. Cái nào trong số này?cũng có sẵn cho hàng ghế sau, điều này cho thấy BMW tập trung vào khách hàng và người lái xe đến mức nào.
Có sự sang trọng thuần túy ở ghế sau
Không giống như dòng 7 trước đó, thế hệ mới nhất chỉ có chiều dài cơ sở dài. Điều này đã cho phép nhà sản xuất ô tô có thêm không gian ở phía sau, được sử dụng để tạo sự thoải mái tối đa, bao gồm cả màn hình Theater, có thể gập xuống nếu cần thiết. về phía trước và mở rộng phần tựa gót chân. Cùng với phần đỡ bắp chân và tựa tay có sưởi, bao gồm cả khay điện thoại thông minh để sạc cảm ứng, điều này dẫn đến tối ưu hóa vị trí ngả lưng để tận dụng tối đa điểm bắt mắt theo đúng nghĩa đen của i7.
Màn hình 31,3 inch ở định dạng 32:9 có thể được mở rộng từ tấm lót mái và tạo ra bầu không khí điện ảnh ở phía sau nhờ độ phân giải 8K và Amazon Fire TV, có thể là YouTube, Netflix, Disney Plus, Prime, ARD hoặc ZDF media. thư viện; người ngồi phía sau có quyền lựa chọn miễn phí. Việc thanh toán dựa trên biểu giá dữ liệu của nhà cung cấp điện thoại di động. Các cửa có màn hình cảm ứng giống như điện thoại thông minh có thể được sử dụng để điều khiển màn hình cũng như vị trí ngả lưng, ánh sáng, nhiệt độ và âm thanh : Có thể sử dụng hai tai nghe Bluetooth hoặc hệ thống âm thanh vòm Bowers & Wilkins cực kỳ ấn tượng để phát âm thanh. màn hình khổng lồ có thể hoạt động trực tiếp trên đó, kể cả dấu vân tay dày.
Rốt cuộc, không có rạp chiếu phim tư nhân trên bánh xechỉ là những điều nhỏ nhặt để hoàn thiện. Ngay cả ở khoảng cách tối đa, màn hình rộng theo thời gian sẽ làm mỏi mắt, có thể so sánh với hàng ghế đầu tiên của rạp chiếu phim. Hơn hết, nó mang đến những điểm trừ cho người lái. Tuy nhiên, tầm nhìn của người lái qua gương bên phải bị hạn chế do ghế hành khách ở Executive Lounge gập lại. Với màn hình rạp hát, giờ đây anh ta cũng mất tầm nhìn phía sau do thiếu gương chiếu hậu kỹ thuật số.
Điều khiển bằng giọng nói vẫn còn chỗ để cải thiện
Điều khiển bằng giọng nói cũng cần tối ưu hóa. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác vẫn gặp khó khăn ở đây, nhưng đối với một chiếc ô tô có giá khởi điểm 139.000 euro, rõ ràng bạn sẽ mong đợi những dịch vụ đầy đủ về mặt hỗ trợ giọng nói. nhận thức được điều này và cho phép khách hàng sử dụng trợ lý thứ hai như Alexa, Siri hay Google. Việc tích hợp hai hệ điều hành điện thoại thông minh này đương nhiên cũng ảnh hưởng đến Apple Car Play và Android Auto BMW cũng ưu tiên kết nối người dùng bằng phần mềm của riêng mình và kết nối với ứng dụng myBMW nhìn chung hoạt động tốt; Vào giữa tháng 10, OEM đã phá vỡ mốc 10 triệu lượt nâng cấp phần mềm từ xa thành công, nhưng công ty có trụ sở tại Munich này không thể đánh bại Apple và Google về trải nghiệm liền mạch giữa điện thoại thông minh và ô tô thường được khen ngợi.
