Tại sao xe tự lái lại thu hút nhiều người chơi mới đến vậy

Em gái Google Waymo đang thử nghiệm dịch vụ taxi robot không người lái ở San Francisco – giống như nhiều công ty công nghệ khác trên thế giới. (Hình ảnh: Waymo)

Khi Google gửi những chiếc xe thử nghiệm nhỏ màu trắng và xám để chạy tự động trên đường phố California vào năm 2014, gã khổng lồ internet vẫn bị cười nhạo. Những chiếc xe được tầm thường hóa như những quả bóng hôn nhaukhông nhất thiết phải mạnh mẽ và Google chưa bao giờ có ý định sử dụng hàng loạt tiềm năng. Vào thời điểm đó, vẫn chưa rõ tập đoàn lớn Mountain View sẽ xem xét vấn đề lái xe tự động nghiêm túc đến mức nào. Công ty con Waymo, tách ra từ công ty mẹ Alphabet, hiện đang thiết lập xu hướng cho công nghệ xe tự lái trên toàn thế giới.

Và Waymo không phải là công ty công nghệ duy nhất thách thức ngành công nghiệp ô tô trong lĩnh vực lái xe tự động trong tương lai. Ngoài Alphabet, còn có các tập đoàn lớn khác của Mỹ như Intel, Amazon và cho đến gần đây là Apple. Tuy nhiên, dự án iCar hiện đang bị tạm dừng. Từ Trung Quốc, gã khổng lồ Internet Baidu và công ty gọi xe Didi Chuxing gia nhập nhóm đối thủ. Các công ty khởi nghiệp như Zoox, hiện thuộc sở hữu của Amazon, công ty con Cruise của GM, Pony.AI và AutoX, cũng đã cống hiến hết mình cho chủ đề lái xe tự động. Và danh sách có thể được mở rộng đáng kể.

Tại sao xe tự lái lại thu hút nhiều người chơi mới đến vậy

Ricky Hudi , cựu giám đốc bộ phận điện tử của Audi và hiện là chủ tịch của The Autonomous , một mạng lưới quốc tế về di chuyển tự động an toàn, cho biết: “Ngành công nghiệp ô tô không hề chỉ được tạo thành từ các nhà sản xuất và nhà cung cấp ô tô”. “Các nhà sản xuất chip, nhà phát triển phần mềm, nhà cung cấp dịch vụ đám mây và nhiều nhà cung cấp khác đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển hệ thống lái xe tự động an toàn. Ngành này có thể học hỏi từ cách suy nghĩ và làm việc của Thung lũng Silicon, vốn đã rất thành công trên toàn thế giới thông qua sự hợp tác như một hệ sinh thái.”

Việc số lượng người chơi mới trong lĩnh vực công nghệ lái xe tự động bùng nổ trong những năm gần đây không có gì đáng ngạc nhiên vì tiềm năng tài chính to lớn. Theo số liệu từ công ty tư vấn Strategy&, khối lượng thị trường toàn cầu cho hệ thống hỗ trợ lái xe và chức năng lái xe tự động có thể đạt hơn 270 tỷ đô la Mỹ vào năm 2030.

Harald Proff , đối tác và người đứng đầu ngành ô tô tại Deloitte , cho biết ngay cả khi Elon Musk giới thiệu phiên bản Cybercab đầu tiên của Tesla vào đầu tháng 10 năm 2024, các nhà cung cấp dịch vụ di chuyển mới vẫn có thể nhanh hơn thế giới ô tô cũ, đặc biệt là trong lĩnh vực này: “Miễn là luật pháp cho phép và các quy định cho phép, các nhà cung cấp dịch vụ gọi xe sẽ là một trong những nhà cung cấp dịch vụ taxi robot khai thác tiềm năng thị trường nhanh nhất. Đối với một số nhà cung cấp ngày nay, toàn bộ mô hình kinh doanh và định giá cơ bản của công ty đều dựa trên giả định rằng dịch vụ lái xe tự động sẽ trở thành xu hướng trong tương lai gần.”

Waymo thống trị hoạt động kinh doanh robotaxi ở San Francisco

Trình độ chuyên môn cao nhất trong lĩnh vực lái xe tự động hoàn toàn hiện thuộc về Alphabet, công ty mẹ của Google, công ty đã tách ra khỏi Waymo vào năm 2016 . Công ty, được lãnh đạo trong nhiều năm bởi John Krafcik, cựu giám đốc điều hành của Hyundai và Ford, có chuyên môn về phần mềm và phần cứng cụ thể, đặc biệt là về tích hợp hệ thống và chuyên môn về dữ liệu. Thành công gần đây nhất: Sự chấp thuận hoàn toàn của dịch vụ ở San Francisco. Kể từ tháng 8 năm 2023, Waymo và công ty con Cruise của GM đã được phép vận chuyển hành khách trả tiền khắp thành phố suốt ngày đêm, ngay cả khi không có tài xế an ninh. Trong khi Cruise chỉ đang dần quay trở lại sau một tai nạn kinh hoàng vào tháng 10 năm 2023, mọi thứ vẫn tiếp tục thuận lợi với Waymo.

Vào đầu năm 2024, cơ quan quản lý California đã phê duyệt bổ sung các chuyến đi Waymo trong một khu vực rộng lớn phía nam San Francisco đến Sunnyvale, cách đó khoảng 60 km. Khu vực này còn bao gồm sân bay San Francisco và trụ sở Google ở ​​Mountain View. Tuy nhiên, Waymo cho đến nay vẫn tuyên bố rằng hiện tại không có kế hoạch mở rộng ngay lập tức phạm vi sử dụng của các phương tiện này. Waymo gần đây đã có 250 chiếc ô tô được sử dụng trong thành phố.

Một trong những dịch vụ robotaxi thương mại đầu tiên được cung cấp theo yêu cầu cho khách hàng thử nghiệm, có tên Waymo One. Waymo chỉ sử dụng Jaguar I-Pace làm cơ sở phương tiện ở cả Phoenix và San Francisco. Công ty công nghệ này đã nhận được giấy phép liên quan từ Cơ quan Quản lý Giao thông Đường cao tốc California vào tháng 9 năm 2021 . Điều này có nghĩa là Waymo có thể phát triển đầy đủ dịch vụ của mình ở San Francisco và Thung lũng Silicon về mặt giá cả.

Các hãng xe đang tìm cách hợp tác với Mobileye

Tương tự như Waymo, Mobileye, công ty con của công ty chip Intel của Mỹ, cũng đang hướng tới giải pháp nền tảng toàn diện cho xe tự lái. Mobileye lần đầu tiên thu hút được sự chú ý lớn hơn trong ngành công nghiệp ô tô vào năm 2016 khi hợp tác với BMW , trong đó người Israel đóng góp kiến ​​thức chuyên môn của họ về thị giác máy. Họ đã theo dõihợp tác sâu hơn với các công ty ô tô như Great Wall , Geely và Toyota , tất cả đều liên quan đến việc phát triển một số hệ thống hỗ trợ người lái nhất định. Công nghệ hệ thống trên chip (SoC) EyeQ , giúp cải thiện khả năng thị giác máy tính của xe tự hành, đã thu hút sự quan tâm đặc biệt .

Nhưng Mobileye không chỉ muốn trở thành nhà cung cấp phần cứng và phần mềm. Johann Jungwirth, Phó chủ tịch MaaS tại Mobileye , cho biết: “Chúng tôi muốn tự mình đóng vai trò là nhà cung cấp dịch vụ di động, điều này có ý nghĩa ” . Vào mùa xuân năm 2020, Intel, mẹ của Mobileye, đã mua lại nền tảng di động Peugeot của Israel, qua đó công ty công nghệ này muốn cung cấp dịch vụ robotaxi của riêng mình. Theo một phát ngôn viên của công ty, cùng với Sixt, công ty công nghệ này muốn ra mắt dịch vụ tàu con thoi tự hành hoàn toàn ở Munich, việc khởi động hiện đang bị trì hoãn. Sự hợp tác sâu hơn với Deutsche Bahn và thương hiệu Benteler Holon cũng sẽ giúp thu hẹp khoảng cách giữa đường sắt và đường bộ.

Công ty công nghệ này đang mở rộng hoạt động của mình tại Trung Quốc, cùng nhiều hoạt động khác, thông qua sự hợp tác với Tập đoàn FAW Trung Quốc. Trong tương lai, các công ty muốn cùng phát triển các sản phẩm ADAS và AV mới dựa trên nền tảng Mobileye SuperVision và Mobileye Chauffeur . Thương hiệu xe điện Trung Quốc Zeekr cũng mang đến giám sát2023 thông qua cập nhật OTA trên khoảng 110.000 ô tô.

Là một phần của sự hợp tác với Tập đoàn Geely, ba thương hiệu khác của nhà sản xuất Trung Quốc (bao gồm cả Polestar) sẽ sử dụng công nghệ này cho ADAS. Polestar 4, được ra mắt tại Trung Quốc vào mùa hè năm ngoái và dự kiến ​​ra mắt toàn cầu vào năm 2024, ngay từ đầu đã được trang bị hệ thống hỗ trợ người lái dựa trên SuperVision . Vào tháng 9 năm 2023, Mobileye cũng đã công bố mối quan hệ hợp tác mới với nhà cung cấp Valeo tại IAA Mobility ở Munich để cung cấp hệ thống radar hình ảnh được xác định bằng phần mềm cho thế hệ hệ thống hỗ trợ người lái tiếp theo.

ICar tự hành của Apple là lịch sử

Người chơi công nghệ Apple từ lâu đã bị nghi ngờ có kế hoạch ra mắt một chiếc xe tự hành. Tuy nhiên, các đối tác tiềm năng trong ngành ô tô như tập đoàn Hyundai hay Nissan cho đến nay đã nhanh chóng phủ nhận tin đồn. Theo báo cáo từ Bloomberg, xe điện tự hành của nhà sản xuất điện thoại thông minh vẫn sẽ có mặt trên thị trường sau 4 năm nữa. Nhưng kể từ đầu năm 2024, kế hoạch về iCar đã trở thành lịch sử.

Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu đây sẽ là phương tiện dành cho thị trường khách hàng tư nhân hay đội xe robotaxi. Do yêu cầu báo cáo của California, điều duy nhất chắc chắn là Apple đang nghiên cứu phần mềm lái xe tự động và 38 chiếc xe thử nghiệm tự lái của công ty đã đi được quãng đường 21.000 km vào năm 2021.

GM định vị lại Cruise sau tai nạn

Để theo kịp tốc độ phát triển, một số nhà sản xuất ô tô không chỉ dựa vào chuyên môn của mình – ví dụ như General Motors. Hãng xe Mỹ được bảo đảm bởi công ty khởi nghiệp công nghệ mới nổi Cruise vào năm 2016. Với sự giúp đỡ của công ty trẻ đến từ San Francisco, GM đã thành công trong việc đưa tàu con thoi chạy điện và tự hành lên bánh xe . Và GM có vẻ hài lòng với diễn biến hiện tại: Mùa hè năm 2021, công ty mẹ tăng hạn mức tín dụng của Cruise lên 10 tỷ USD. Trong cùng năm đó, công ty ở San Francisco đã đạt được 183 chiếc Chevrolet Bolts tự lái, cải tiến và đi được 10.000 km mà không cần người lái an toàn.

Sau nhiều năm thử nghiệm và chuyến lái thử cao cấp của Kyle Vogt (đồng sáng lập, CTO và CEO) mà không có người lái xe an toàn, dịch vụ này cuối cùng đã chính thức bắt đầu hoạt động – mặc dù còn hạn chế – vào tháng 2 năm 2022. GM cũng bị thuyết phục: Nhà sản xuất ô tô không chỉ mua lại cổ phần của Quỹ Tầm nhìn Softbank với giá 2,1 tỷ USD mà còn đảm nhận nghĩa vụ thanh toán 1,35 tỷ USD.

Tuy nhiên, gần đây câu chuyện thành công của công ty con GM đã bị mắc kẹt trong một chương đen tối. Chỉ trong vài tuần, Cruise đã được phép mở rộng phương tiện vận tải không người lái ở San Francisco. Hai vụ tai nạn kinh hoàng sau đó, dịch vụ đưa đón không còn được phép cho các phương tiện lưu thông trên đường mà không có người ngồi sau tay lái. GM đã thay thế ban lãnh đạo cao nhất của công ty robotaxi và mọi chuyến đi trên đường công cộng đều bị dừng lại. Bản cập nhật phần mềm cho tất cả 950 Robotaxi mà chính Cruise đã tuyên bố là thu hồi tự nguyện, nhằm ngăn ngừa tai nạn trong tương lai.Do lệnh cấm lái xe, công ty cũng ngừng dịch vụ tại các thành phố khác của Hoa Kỳ. Ngoài ra, GM hiện đang tạm dừng sản xuất dòng xe tự hành Origin mới được phát triển cùng với Honda.

Motional phát triển Ioniq 5 tự động

Motional tương đối trẻ. Công ty được thành lập vào năm 2020 với tư cách là liên doanh giữa Hyundai và Aptiv, đã có thể nhanh chóng giới thiệu phiên bản tự lái của Ioniq 5 chạy điện. Robotaxi dựa trên Nền tảng mô-đun toàn cầu điện (E-GMP) của Hyundai và chạy ở SAE Cấp 4 mà không cần trình điều khiển an toàn. Hơn 30 cảm biến gắn trên xe – bao gồm camera, radar và lidar – chịu trách nhiệm phát hiện môi trường 360 độ. Theo Hyundai, công nghệ không người lái của Motional cũng sử dụng hệ thống máy học được đào tạo bằng dữ liệu từ giao thông đường bộ thực tế. Quan hệ đối tác với Lyft ban đầu được cho là sẽ cung cấp khoản phụ phí vào năm 2023, nhưng kể từ tháng 2 năm 2022, dịch vụ này đã có thể được đặt trước trong ngày bằng ứng dụng Via ở Las Vegas. Tổng cộng, Motional đã hoàn thành tương đương khoảng 3,2 triệu km thử nghiệm xe tự hành và 100.000 chuyến đi công cộng mà không xảy ra sự cố – mặc dù có người lái xe an toàn trên xe.

Woongjun Jang, người đứng đầu Trung tâm Lái xe Tự động tại Hyundai cho biết: “Đối với Ioniq 5 Robotaxi, chúng tôi đã bổ sung nhiều hệ thống dự phòng khác nhau, bên cạnh gói công nghệ thiết yếu nhằm đảm bảo sự an toàn và thoải mái cho hành khách ”. Ví dụ: trong điều kiện đường đi khó khăn, nhân viên Motion có thể điều khiển phương tiệnkết nối. Karl Iagnemma, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Motional cho biết thêm, trọng tâm hiện nay là tiếp thị đại chúng. Để làm được điều này, công ty muốn sử dụng chuyên môn của TÜV Süd trong việc đánh giá kiến ​​trúc bảo mật, an toàn chức năng và an ninh mạng để kiểm tra các quy trình, thiết kế hệ thống và dữ liệu phân tích.

Baidu, Didi và AutoX muốn có dịch vụ tự lái của riêng mình

Ngoài ra còn có rất nhiều chuyển động trong lĩnh vực di chuyển tự hành tại thị trường ô tô quan trọng nhất thế giới, Trung Quốc. Tại Trung Quốc, Baidu tương đương với Google đang đặc biệt thúc đẩy sự phát triển hơn nữa của phương tiện tự lái. Đội thử nghiệm của riêng công ty bao gồm hơn 500 chiếc đã hoàn thành hơn 7 triệu km thử nghiệm trên đường công cộng. Năm 2017, Baidu đã ra mắt hệ sinh thái Apollo, trong đó hơn một trăm công ty từ thế giới ô tô và công nghệ đã tham gia – các OEM của Đức như BMW và Daimler cũng tham gia . Nền tảng mở nhằm mục đích cung cấp cho các tác nhân liên quan dữ liệu, giao diện, mã nguồn và công cụ để phát triển hơn nữa các chức năng lái xe tự động. Vào năm 2024, Tesla đã ký kết thỏa thuận điều hướng và lập bản đồ với Baidu để vận hành phiên bản Autopilot mới có tên là Tự lái hoàn toàn tại Trung Quốc.

Ähnlich wie lange Zeit Uber in den USA ist es in China der Ridehailing-Dienst Didi Chuxing, der an einem eigenen Robotaxi-Service feilt. Bereits 2023 hat Didi gemeinsam mit E-Autohersteller GAC Aion ein Joint Venture namens Aidi Technology gegründet, mit dem Ziel ein E-Fahrzeug auf den Markt zu bringen, das autonomes Fahren auf Level 4 ermöglicht. Die Basis soll die AEP3.0 Elektro-Plattform von GAC Aion bilden. Angeblich soll ein erstes Serienmodell bereits 2025 debütieren.

2021 ist der Mobilitätsanbieter dafür eine Kooperation mit Volvo eingegangen. Der schwedische Premiumhersteller stellt für die Robotaxi-Tests speziell umgebaute SUVs des Typs XC90 zur Verfügung, die über die notwendigen Assistenz- und Unterstützungssysteme zum automatisierten Lenken und Bremsen verfügen. Zusammen mit dem chinesischen Unternehmen wird zusätzliche Soft- und Hardware integriert. Für die Weiterentwicklung selbstlenkender Fahrzeuge will Didi Chuxing Medienberichten zufolge rund eine halbe Milliarde US-Dollar von Investoren einsammeln. Die Bewertung der Roboterwagen-Sparte des chinesischen Mobilitätsgiganten soll insgesamt bei gut sechs Milliarden Dollar liegen.

Auf dem Weg zu einem eigenen Robotaxi-Dienst ist auch das in westlichen Gefilden noch relativ unbekannte Startup AutoX. Das unter anderem von der chinesischen Onlinehandelplattform Alibaba unterstützte Startup gibt es erst seit 2016, hat aber bereits über 100 selbstlenkende Shuttles in fünf chinesischen Metropolen im Einsatz. Darunter befindet sich auch Shenzen, wo AutoX erstmals 25 Testfahrzeuge gänzlich ohne Sicherheitsfahrer auf eine innerstädtische Testfläche von 144 Quadratkilometern geschickt hat. Im März 2023 hat AutoX die Zulassung als Shanghais erster fahrerloser Robotaxi-Betreiber erhalten. Wie Waymo setzt AutoX dabei auf den Minivan Chrysler Pacifica, den das chinesische Jungunternehmen als Selbstfahr-Version mittlerweile auch in Kalifornien testet.

Volkswagen kollaboriert mit Apex.AI

Volkswagens Mobilitätsmarke Moia nutzt unterdessen das Betriebssystem von Apex.AI, um sein eigens entwickeltes Passenger Management System im autonomen ID. Buzz zur Marktreife zu bringen. Die Ridepooling-Tochter will die Fahrgastinteraktion weitgehend digital automatisieren. Durch die neue Form der Innenraumsicherheitsüberwachung sollen demnach das Öffnen und Schließen der Türen ermöglicht sowie im Bedarfsfall Hilfsfunktionen bereitgestellt werden. „Die Akzeptanz eines autonomen Ridepoolings hängt maßgeblich davon ab, ob Menschen einem solchen Dienst in jeder Situation vertrauen“, betont Sascha Meyer, CEO von Moia. Ein leistungsstarkes Passenger Management System sei eine zentrale Voraussetzung für einen Mobilitätsdienst und die Middleware von Apex.AI eine ideale Grundlage.

Amazon realisiert autonomes Fahren mit Zoox

Nhà phát triển robotaxi Zoox thuộc sở hữu của Amazon đưa phương tiện của mình lên đường công cộng ở Hoa Kỳ mà không cần vô lăng hoặc bàn đạp. Chiếc xe được thiết kế cho bốn hành khách đã hoàn thành cuộc chạy thử nghiệm ban đầu giữa hai tòa nhà của công ty ở Foster City, California, như Zoox đã công bố vào tháng 2 năm 2023. Trên tuyến đường, xe di chuyển với tốc độ tương đương 56 km/h/giờ, vượt đèn giao thông và rẽ trái, rẽ phải. Sau chuyến đi đầu tiên sẽ bố trí dịch vụ đưa đón cho nhân viên. Zoox đang chuẩn bị triển khai dịch vụ robotaxi ở Las Vegas, cùng những nơi khác, đồng thời cũng đang gửi những chiếc SUV Toyota đã chuyển đổi có cảm biến ra đường làm phương tiện thử nghiệm ở San Francisco và Seattle.

Ở châu Âu, một đối thủ nặng ký khác từ ‘thế giới ô tô cũ’ đang lên tiếng về chủ đề robotaxis: Renault gần đây đã tham gia giải quần vợt Roland-Garros ở Paris trên các tuyến đường được chọn dưới hình thức đưa đón du khách với công nghệ Cấp độ 4. 2026Một ưu đãi di chuyển tương tự sau đó sẽ được triển khai tại Chateauroux, Pháp. Mục đích cũng là phát triển nền tảng xe buýt nhỏ chạy điện dựa trên xe van Renault Master. Tuy nhiên, Renault tin rằng chi phí của công nghệ này quá cao đối với khách hàng tư nhân và thấy không có nhu cầu. Do đó, họ sử dụng công nghệ Cấp 2 và Cấp 2+, giúp giảm bớt trách nhiệm cho người lái xe nhưng không giải phóng anh ta khỏi trách nhiệm điều khiển phương tiện.

Người Pháp chỉ thấy việc sử dụng các chức năng tự hành một cách hợp lý về mặt kinh tế trong việc sử dụng chung, tức là trong giao thông công cộng. Với mục đích này, nhóm đang phát triển một “nền tảng xe buýt nhỏ” chạy bằng điện, được rô-bốt hóa và được trang bị sẵn , bao gồm nhiều giải pháp tự động hóa khác nhau từ các đối tác chuyên biệt. Đối với giải quần vợt Paris, năng lực đã được mở rộng thông qua sự hợp tác với chuyên gia xe tự hành WeRide. Theo trụ sở chính của Renault, xe tự lái sẽ được cung cấp trên các phương tiện giao thông công cộng địa phương.

Nhà sản xuất Pháp ước tính nhu cầu hàng năm lên tới vài nghìn xe buýt nhỏ trong những năm tới. Để đánh giá nhu cầu địa phương, người Pháp hiện đang thực hiện nhiều thử nghiệm, chẳng hạn như dự án Mach 2 , sẽ tích hợp một đội xe buýt nhỏ chạy điện tự động vào mạng lưới giao thông công cộng của Châteauroux, Pháp, từ năm 2026. Ngoài WeRide, Renault cũng sẽ dựa vào các giải pháp tự động hóa từ EasyMile và Milla.