Bạn không được phép kích hoạt Drive Pilot khi tham gia giao thông trong thành phố?
Có một số điểm. Đó không chỉ là giấy phép. Có nhiều thách thức khác nhau. Chúng tôi chọn đường cao tốc trước tiên vì chúng tôi thấy có nhiều giá trị gia tăng cho khách hàng của mình. Nhưng nếu bạn muốn đỗ xe tự động, chẳng hạn như với E-Class All mới. các tính năng có sẵn bất kể đường cao tốc.
Drive Pilot và Quy định Sử Dụng trong Giao Thông Thành Phố
Drive Pilot, hệ thống lái xe tự động cấp độ 3 của Mercedes-Benz, được thiết kế để hỗ trợ người lái trong các điều kiện nhất định. Tuy nhiên, việc sử dụng Drive Pilot bị hạn chế trong giao thông thành phố vì các yếu tố liên quan đến an toàn, pháp lý và kỹ thuật. Dưới đây là phân tích chi tiết về lý do và tác động của những hạn chế này.
1. Drive Pilot và Các Điều Kiện Hoạt Động
Drive Pilot là một công nghệ cấp độ 3 theo phân loại của SAE (Society of Automotive Engineers), nghĩa là xe có thể tự vận hành trong một số tình huống mà không cần sự giám sát thường xuyên của người lái. Hệ thống này sử dụng cảm biến, radar, LiDAR, và dữ liệu bản đồ HD để điều hướng an toàn.
Tuy nhiên, Drive Pilot chỉ hoạt động tốt nhất trong các điều kiện như:
- Đường cao tốc: Tốc độ dưới 60 km/h, lưu lượng giao thông ổn định.
- Giao thông tắc nghẽn: Khi các xe di chuyển đều đặn và không có tình huống bất thường.
Trong môi trường giao thông thành phố, hệ thống này gặp khó khăn vì:
- Tính phức tạp cao: Thành phố có nhiều yếu tố không lường trước như người đi bộ, xe đạp, và giao lộ đông đúc.
- Tín hiệu giao thông thay đổi: Việc nhận diện và phản hồi đúng các tín hiệu giao thông, biển báo hoặc hướng dẫn từ cảnh sát giao thông cần độ chính xác cao hơn.
2. Lý Do Không Được Kích Hoạt Drive Pilot trong Thành Phố
2.1. Hạn chế kỹ thuật
- Khả năng xử lý tình huống phức tạp: Drive Pilot hiện chưa đủ khả năng để xử lý các tình huống bất ngờ thường xuyên xảy ra trong thành phố, như người đi bộ bất ngờ băng qua đường hoặc xe cộ dừng đột ngột.
- Độ chính xác của cảm biến: Dù sử dụng LiDAR và radar hiện đại, độ chính xác trong môi trường đô thị phức tạp vẫn còn hạn chế.
2.2. Yêu cầu pháp lý
- Chưa được phê duyệt: Ở nhiều quốc gia, việc sử dụng công nghệ tự lái cấp độ 3 trong giao thông đô thị chưa được pháp luật cho phép. Đức, một trong những quốc gia tiên phong, chỉ cho phép Drive Pilot hoạt động trên các đường cao tốc cụ thể.
- Trách nhiệm pháp lý: Trong trường hợp xảy ra tai nạn ở thành phố, việc xác định trách nhiệm giữa người lái và hệ thống tự động phức tạp hơn so với trên đường cao tốc.
2.3. Đảm bảo an toàn
- Rủi ro tai nạn: Môi trường giao thông thành phố tiềm ẩn nhiều nguy cơ mà hệ thống tự động không thể dự đoán chính xác. Để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông, Mercedes-Benz yêu cầu người lái duy trì kiểm soát trong thành phố.
- Sự giám sát của người lái: Hệ thống Drive Pilot yêu cầu người lái sẵn sàng tiếp quản trong tình huống khẩn cấp, điều này khó đảm bảo ở tốc độ thấp và môi trường thành phố phức tạp.
3. Tương Lai của Drive Pilot trong Thành Phố
Dù hiện tại có hạn chế, các cải tiến đang được nghiên cứu để cho phép hệ thống như Drive Pilot hoạt động trong đô thị:
- Cảm biến và AI nâng cao: Hệ thống có thể được tích hợp AI tiên tiến để phân tích nhanh hơn và phản ứng chính xác hơn với các tình huống không lường trước.
- Kết nối V2X (Vehicle-to-Everything): Công nghệ này giúp xe tự giao tiếp với đèn giao thông, người đi bộ hoặc các xe khác, tăng cường khả năng nhận diện.
- Cơ sở hạ tầng thông minh: Thành phố thông minh với các cảm biến hỗ trợ có thể cung cấp dữ liệu chính xác hơn cho hệ thống tự động.
Kết Luận
Việc không được kích hoạt Drive Pilot trong giao thông thành phố hiện tại là một quyết định cần thiết để đảm bảo an toàn và tuân thủ pháp luật. Trong tương lai, với sự phát triển của công nghệ và cơ sở hạ tầng, các hạn chế này có thể được dỡ bỏ, mở đường cho xe tự lái hoạt động hiệu quả trong mọi điều kiện giao thông. Điều này không chỉ tăng cường an toàn mà còn giảm căng thẳng cho người lái trong đô thị đông đúc.
Bạn vẫn cần phải làm việc trên các cảm biến hoặc các khía cạnh khác để kích hoạt Drive Pilot khi tham gia giao thông trong thành phố.
Ngày nay, bạn đã có thể sử dụng cấp độ 2 với hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ lái trong thành phố, nhưng việc lái xe tự động hóa cao vẫn còn một số thách thức.
Những sáng kiến hoặc chương trình nghiên cứu nào hiện nay là quan trọng nhất để vượt qua những thách thức này trong tương lai?
Có một dự án được gọi là VVM. VVM là viết tắt của các phương pháp xác minh và xác nhận. Chúng tôi đã ngồi lại với các nhà sản xuất và nhóm nghiên cứu khác để suy nghĩ về cách chúng tôi có thể kiểm tra các máy tự động từ cấp 1 đến cấp 5 và làm cho các trường hợp thử nghiệm này trở nên thực tế hơn. Những thử nghiệm này còn vượt xa những gì Euro yêu cầu. Ví dụ: có thể sử dụng NCAP, một thiết bị được điều khiển bằng cáp và được điều khiển theo ba chiều. đưa ra các kịch bản thử nghiệm trong đó người đi bộ chạy từ trái sang phải không phối hợp rồi đột nhiên đi vào làn đường. Đây là cách chúng tôi có thể thực hiệnCải tiến hơn nữa của hệ thống.
Việc trở thành người dẫn đầu trong thị trường vận tải tư nhân toàn cầu có ý nghĩa gì với cá nhân bạn? Bạn có cảm thấy áp lực khi phải duy trì vị trí này không?
Tôi rất tự hào về điều đó Trong nội bộ, chúng tôi luôn coi đây là cuộc đổ bộ lên mặt trăng. Tôi chỉ sinh năm 1991, vì vậy việc hạ cánh lên mặt trăng đối với tôi là một chặng đường dài. Nhưng những gì chúng tôi đã đạt được với Drive Pilot, lần thứ 3 là. một chứng nhận có giá trị quốc tế dành cho nhà sản xuất đầu tiên trên thế giới. Tôi luôn mỉm cười khi đi cùng những người chưa từng trải nghiệm điều này trước đây. Đó là một cách tiết kiệm thời gian tuyệt vời khi tôi có thể sử dụng việc xem phim hoặc chơi trò chơi trực tuyến. Xe lái cho bạn và bạn có thể tận hưởng một công việc bán thời gian. Điều đó khiến tôi rất tự hào.
