Christian Sanger, với tư cách là giám đốc phát triển xe tự hành tại Volkswagen Commercial Vehicles, được kỳ vọng sẽ thúc đẩy công nghệ tự lái để sử dụng rộng rãi cho mục đích thương mại (Ảnh: VWN) .
Ông Sanger, những kinh nghiệm nào đã được chứng minh là đặc biệt có giá trị trong quá trình cộng tác trước đây của ông với Mobileye về ID.Buzz tự trị?
Mobileye cung cấp trình điều khiển kỹ thuật số cho ID tự lái.Buzz AD từ Xe thương mại Volkswagen ở Châu Âu và Hoa Kỳlà một trong những nhà cung cấp hệ thống lái xe hàng đầu và đã cung cấp hệ thống hỗ trợ người lái cho ngành công nghiệp ô tô trong nhiều năm. Nó có cơ sở dữ liệu về hơn 150 triệu phương tiện. Điều quan trọng đối với chúng tôi là có sự phối hợp tuyệt vời với những hệ thống không phải như vậy. xe tự hành dưới dạng mô-đun có thể được sử dụng trong một nhóm Từ cấp 2+ đến cấp 4. Và Mobileye có thể tài trợ cho các khoản đầu tư cần thiết cho việc lái xe tự động từ hoạt động kinh doanh hiện tại của mình.
Làm thế nào VW có thể đảm bảo rằng các tính năng hỗ trợ người lái của Mobileye được tích hợp liền mạch vào kiến trúc phần mềm do Cariad phát triển?
Khi thiết kế ID tự động, chúng tôi đã tạo một giao diện cho phép Hệ thống tự lái (SDS) được kết nối với kiến trúc điện tử hiện có. Kể từ đó, chúng tôi đã tiến hành thử nghiệm trên đường để chuẩn bị sử dụng xe tự lái cho mục đích thương mại ở các khu vực mục tiêu trong tương lai.
Với chức năng cấp 3 của Mercedes và BMW cạnh tranh; VW muốn đạt được và giám sát sự phát triển của công nghệ lái xe tự động như thế nào?
Chúng tôi tại Volkswagen Commercial Vehicles và Volkswagen ADMT ( Di chuyển và Vận tải Lái xe Tự động , Lưu ý d. Màu đỏ và xem hộp) chỉ tập trung vào lĩnh vực Cấp độ 4: Di động và Vận tải như một Dịch vụ. Điều này không thể so sánh với vận tải cá nhân. phương tiện và chức năng bán tự động của chúng (Cấp 3). Theo định nghĩa, hệ thống cấp 4 không thể giao nhiệm vụ của mình cho người lái xe, nó hoàn toàn tự động. trong khu vực. Nỗ lực phát triển tương ứng cũng lớn hơn vì chúng tôi cũng di chuyển bằng phương tiện giao thông nội thành.
Việc hợp tác với các đối tác khác như Qualcomm và Horizon Robotics có vai trò gì so với việc hợp tác với Mobileye?
Tập đoàn Volkswagen cung cấp nhiều loại phương tiện tại hơn 150 quốc gia. Sự hợp tác của chúng tôi với Mobileye về ID tự động nhằm mục đích sử dụng ở Châu Âu và Bắc Mỹ.
Chiến lược tương lai của Tập đoàn VW là gì để xác định rõ ràng hơn ranh giới của sự hợp tác và phát triển nội bộ trong kiến trúc phần mềm?
Tôi có thể phát biểu trong lĩnh vực phát triển của mình và cho bạn một ví dụ điển hình về sự kết hợp phù hợp giữa hợp tác và phát triển nội bộ. Với hệ thống tự trị, như tôi đã nói, chúng tôi sử dụng sức mạnh tổng hợp của nhóm, đây là cơ sở cho quan hệ đối tác phát triển, bởi vì các mô-đun có thể được sử dụng trong nhóm từ cấp 2+ đến cấp 4. Nhưng từ quan điểm phát triển , nó còn nhiều hơn thế nữa. Danh mục sản phẩm của chúng tôi bao gồm cả xe tự hành và phần mềm vận hành cho xe tự hành của khách hàng. Chúng tôi phát triển dịch vụ cho khách hàng của mình cùng với các khách hàng của mình là Volkswagen ADMT và Moia sử dụng trải nghiệm dịch vụ đi chung xe lớn nhất của tập đoàn ở Châu Âu: Cơ sở khách hàng của chúng tôi rất rộng và. bao gồm từ nhà cung cấp dịch vụ tài xế và nhà điều hành vận tải công cộng đến dịch vụ chuyển phát nhanh và giao hàng cũng như xưởng di động.
Bạn thấy những tiến bộ nào trong công nghệ cảm biến, đặc biệt liên quan đến hệ thống lidar, radar và camera?và những tiến bộ này ảnh hưởng như thế nào đến độ chính xác và độ tin cậy của hệ thống lái tự động?
Chúng tôi đã xác định ID. Buzz AD dựa trên hệ thống camera, radar và radar dự phòng. Hiện tại, chúng tôi nhận thấy sự tiến bộ lớn nhất trong lĩnh vực radar hình ảnh. Ngay cả trong thời tiết xấu, chúng cũng có cơ sở dữ liệu tốt được cung cấp.
Những thách thức pháp lý nào phải được vượt qua để cho phép áp dụng rộng rãi các phương tiện tự lái và làm cách nào để giải quyết những thách thức này về mặt công nghệ?
Cơ sở pháp lý của chúng tôi để tiếp tục sử dụng cho mục đích thương mại là Chỉ thị về phê duyệt và vận hành phương tiện tự động (AFGBV), nhưng nó chỉ có hiệu lực ở Đức. Khung pháp lý này phải được phát triển ở cấp EU và UN EEC mà chúng tôi phụ thuộc vào sự hỗ trợ chính trị.
